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スターレット4E, 5Eエンジンのカムのスペックです
オーバーラップ少なすぎ〜
ハイメカ１コマずらしでちょうど良くなったりするか？

ハイメカ機構１コマずらしで約18度か・・・
カムスプロケを10度ずらして当分配みたいにすれば、どうだろう
いや、排気の閉じはちょっと早めの方がいいか・・・？

valves are 28.6mm intake, and 24.5mm exhaust

stock 5efe/4efte cams are

intake: 7.2mm lift, open at 2 BTDC, close at 42 ABDC which is 224 degree duration - 110 centreline
exhaust: 7.0mm lift, open at 38 BTDC, close at 2 ABDC, which is 220 duration - 108 centreline

5efhe cams are

intake: 8.0mm lift, open at 4 BTDC, close at 56 ABDC which is 240 duration - 116 centreline
exhaust: 7.3mm lift, open at 46 BTDC, close at 2 ABDC which is 228 duration - 112 centreline

吸気力を上げるために、
- 圧縮比上げて（タイプR仕様）

もうちょい下からパワー出すために、
- 圧縮比上げて（タイプR仕様）
- 吸気タイミングを進めて（タイプR仕様）
下過ぎになりそうなので、
- 吸気ポート大きくして（タイプR仕様）

レブぎりぎりまでトルクを保たせるために、
- 吸気タイミングを進めて（タイプR仕様）
- 吸気バルブシート削って
- 排気バルブシート削って

排気容量を増やすために、
- エキマニ交換して
- マフラー交換して

微調整は、
- 吸気バルブクリアランスを大きくしたり小さくしたり
- 排気バルブクリアランスを大きくしたり小さくしたり

考察ついでに、
EP71Tなら、
吸気力を上げるために、
- ブースト上げて
レスポンスよくするために、
- EP91タービンに換えて
各部が壊れないように、
- ガスケット２枚重ねして
- ヘッドボルト強化して
上まで回りきるように、
- バルタイ遅らせて（<--ガスケット２枚重ねの副作用）
排気容量を上げるために、
- できるだけ排気ポート拡大して
- マフラー交換して

川崎重工の名車ニンジャはかつて空冷２バルブだったのですが、
「空冷に４バルブはいらない！」
との設計思想を持っていたそうです
もしかしたら、
「ターボに４バルブはいらない！」
も言えるかも

でも、４バルブでなくてもいいので、
ペントルーフ型の燃焼室は欲しいなあ