71publicarのブログ一覧

CT34 かー
でかいなー

私のEP71スターレットのタービンは、
EP71 --> EP71改排気路拡大 --> TD04 09G --> EP91 --> EP82
と変遷を遂げている

こうして見ると、いろいろ経験してますねー

飛びきりよかったのは TD04 です
スカッと抜ける排気側に
スパッと立ち上がる吸気側
純正触媒が使えなくなるのが残念でした

タービン直ファンネルに付いていたスポンジを吸い込んでしまって
ただいまブレードが変形中です
部品取り用 TD04 を入手してあるので、さっさと交換せねば・・・
最近覚えたインテーク交換術を使えば 簡☆単 なのですが
無精してます

次のお気に入りは EP91 タービン
排気側のブレードの枚数が 8 --> 9 に増量され、
ブーストの立ち上がりが良くなっていると評判のシロモノです

利点は何と言っても純正、
「異常な加速っすねー、どんなタービン使ってんすかー！！」
「うっふっふ、純正だよ〜？？」
という、へんな優越感にひたれます
タービン直ファンネルだったりしますけど

超パワーを出すなら EP71 タービン
ブースト1.8kg/cm2 の世界は圧巻です
VTEC もイチコロさ！

と、思っていたのも昨日までの話
すべてぶちこわされました

入手したのは EP91 タービン
これだと触媒使えるし、結構パワー出るし

手に入ってさっそくやったのは各部の計測

最初に測ったのは吸気側出口
EP71よりも小さいはず
・・・
小さくない？
28mm

EP71 は？
28mm

おんなじ？

あれ？？

よーく調べてわかった EP71 タービンの設計
以下のようでした

タービン：EP71 / EP91
吸気側ブレード数： 8 / 8 [枚]
吸気側流入口内径： 28 / 36 [mm]
吸気側流出口内径： 28 / 28 [mm]
排気側ブレード数： 8 / 9 [枚] （ピッチ角差異有）
排気側流入口内径： 40 / 48 [mm]
排気側流出口内径： 40 / 40 [mm]
（追記＠2012.12.27
　EP91タービンでは、排気側のA/Rのうち
　A のところが絞られてました
　私のEP71の現状は
　この絞りを切除してあります
　レスポンスは落ちましたが、
　排気容量は上がっている印象です）

吸気側流入口内径 36mm って、何てハイフロー！！？？
TD04 でも 35mm なのに！

排気側流入口内径 48mm ？？
見落としてたっ！！
マニの方が小さいので、これを使う時は拡大せねば真価は発揮されないっ

このタービン、最大馬力280ps、オススメ200psくらい？
ほんとかな？俺の見立ての方が間違ってる気がする

でも、レガシーがたしか TD04 だし・・・
それクラスのタービン・・・

トヨタさん、がんばりましたねー
では！　俺がさらにがんばってやる！

1JZ エンジン用 CT20 タービンのインテークを組み合わせることにしよう