71publicarのブログ一覧

ナナイチ初めをいたしました

車検に向けての整備内容は
- マフラー排気漏れ修正
- エンジンマウント強化
- ロールバー固定
- アンダーコート剥がし
- ボデー強化
などなど

いつものことながら、車検のために
何故エンジンマウントの強化が必要なのかはナゾです

ついでに、農業仕様として改造中のエストレヤ（二輪）に
何故オーリンズが必要かもナゾです
さっさと収穫カゴを付けて、
「豊作」＆「Super Diff-Lock」ステッカーでキメたいです
（何かのトラックに「Super Diff-Lock」と貼ってあったのです
　ロックしてしまったらスーパーも何もないと思うのですが・・・）


今日の第一作業は【マフラー排気漏れの修理】です

ジャッキアップして、マフラーフロントパイプ／ロアアームバーの
干渉部をチェックします

あれ？　穴、あいてない？

では、どこに・・・
フランジ部？　タービンガスケット？

？？？

エンジンを掛けてチェックしました
そして明らかになった排気漏れ箇所は、
「ジャバラ部」

こんなとこ、漏れるの？？？
せっかく溶接棒も買ったのにい

ナナイチのマフラーなんて、ぜってーに
もう売ってねーよ

アッシーで中古を購入か？


ひとまず置いといて、
【オイル交換】をすることにしよう

ようやくパワーFCのセッティングが決まりかけて、
燃調とりの要領もつかめてきたので、
いつまでも数年前のオイル＆注ぎ足した5W-30では心もとない

入れたオイルは手持ちの WAKOS TR（トリプルアール）10W-40

私、ワコーズ派なのです
そこそこの性能があり、長持ちするところが好きです

そして、このトリプルアール、
ダブルアールより安いと言うよくわからない品です
ベースオイルが違うらしい

最近、オイルについての規格の話をちょっと聞いたのですが、
オイルの規格が次々と新しくなってゆくのは、
新しいエンジン設計に合わせるためとのこと

つまり・・・

大昔は、粘度が高いのがエラかった（当然、エラいと言っても限度はありますけど）
ついでに、車検ごとのエンジンオーバーホールは当たり前だった

そのうち、添加剤が進化してきて、油に浮かせて摩耗を減らす設計や、面圧の制御とか、いろいろな設計が生まれて
（ホンダエンジンの性能はオイルにあまり依らないが、
　カワサキエンジンの性能はオイルのい影響を強く受ける、とか
　ウワサ程度にしか知識はありませんけど）

最近は、低粘度のオイルでフリクションロスを低減させる傾向がある・・・

つまり、規格が新しければ良いという訳ではないということ
WAKOSさんの 4CR なんかは、
わざと新規格を取得しないこともあったし

話を戻して、このトリプルアールの性能は未だつかみ兼ねています

14のメガネでドレンを外して、
パッキンを再利用するために軍手でスラッッジを拭いていたら
ポキッ
と真っぷたつ

しょうがない、初アストロプダクツして来ました

店内をうろついている内に目移りし、
目的の物が何だったかを一時忘れるのはいつものこと

目に入ったのは、「サーモバンテージ」
・・・使える！！
こいつを使ってマフラー修理することにしました

忘れずに、ドレンガスケット（アルミ製）も購入
あと、ホースバンド

ガレージに戻って、
ドレンを締めて
オイル注入
L と H の中間あたりまで


さて、【マフラー修理】

バンテージを巻いて

ホースバンドで固定しました
５カ所縛りました

エンジン始動！

おお〜　静か〜
300-300のハイカムが入っているなんて思えないッ

まさか、これで車検もいけるか？
試してみよう


さて、ついでに【エンジンマウント強化】

前回使って大当たりだった
２液混合のコンクリート用接着剤を使います

こいつがもう、爪を立ててもへこまないくらいに硬化するのです

純正エンジンマウントを、隙間がちょっと広くなるように加工して
あとは２液混合して流し込むだけです

隙間加工はすでに終わっているので、
あとは流し込むだけ

さーて、２つの缶を開けて
？？
すでに固まってませんか？

混ぜると柔らかくなるのかなー

２液混ぜましたが、いや、混ぜようとしましたが
粘度が高すぎます

おかしい・・・　こんなはずでは・・・

説明書きを読むと
「環境温度20℃で、20分以内混合して使用してください」
今日の気温は、天気予報によると
最高気温 -1℃、最低温度 -7℃
寒いです

あわててヒーターにかざし、かつ人肌で温めて、
何とか流動して来ました

マウントに流し込むことにも成功

固まるまでどれくらいかかるんだろうか？
「５〜６時間養生してください」
だそうです

よしっ

今日はおしまいっ