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ふっふっふ　こんなこともあろうかと
予備のヘッドを持って来ているのだよ

しかもこれは、超丁寧にポート研磨したヘッド
特に高スワールな吸気ポートは大変でしたよ

ん？　バルブシートが錆びている？
バルブガイドも？

ふっふっふ　こんなこともあろうかと
予備のヘッドを持って来ているのだよ

綿棒でバルブガイドを清掃すると
バルブがすんなりとはまり、抵抗なく動くようになりました

その後、久しぶりのバルブ擦り合わせをしました
細目のバルブコンパウンドで、バルブとシートが
吸盤のように貼り付くほど平滑になるまで研磨

元の素性に問題が無ければ、それほど大変な作業ではありません
表面が軽く削れたあたりで吸盤のように貼り付き始めます

燃焼室研磨とかでバルブシートを傷付けてしまった場合は
がんばって研削してください
私も昔、がんばりました、来る日も来る日もコンコンシャカシャカしていました

そんな作業が終わり、そして組み付け、と思ったら

はぐぁ〜〜〜〜
１番シリンダーと２番シリンダーの間にキズがあ〜〜

これでは、１番での燃焼ガスが２番へと漏れてしまう

保存が悪く、他の部品に当たってしまっていたようです
それも、最悪の場所が

レーザーエンジンはシリンダー間の隙間が狭いのです
（レーザー[Light-weight Advanced Super Response Engine] とは
　トヨタが進めた次世代エンジンのコンセプトのこと
　エンジン本体が軽量で、レスポンスの良いエンジン
　スターレット用2Eエンジンや、レビトレ用4A、セリカの3Sだけでなく
　1J とか 2J もレーザーエンジン
　なお、2T-G時代のおじさまに言わせると、
　「4A-Gみたいに軽く回るエンジンは嫌いだ
　　がんばって回っている感、が足りない」
　だそうである
　ついでに、スターレットの足回りはペガサスと呼ばれる、ホーシングですが何か？
　そしてEP71のニックネームは『かっとび』
　いつ、いかなる場合であっても、アクセルを踏めば車体が向いている方向に『かっとんで』行く
　進入での姿勢作りに失敗したドライバーに待っているのは死あるのみ
　姿勢作りにさえ成功すれば天国への直行便）

んん〜
圧縮が漏れるほどではなさそうだけど

液ガス（液体ガスケット）でイケル？
それとも、アルミパテとか・・・
ガスケットが新品なら・・・

でもここまでやって再度組み直しという事態は嫌なものだしなあ

我が家に、２〜３機の予備ヘッドがあったはず

よしっ
「ちょっとヘッドを取りに行って来るから、
　ここから出る時には施錠をよろしくね〜」
福島へ旅立ちました

つづく