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今回のキャブセッティング備忘録（エストレヤ）

エンジン仕様変更
- 面研0.4mm（圧縮比9.0-->9.5）
- ピストンをオイル上がり対策品に交換
- ピストンリング交換
- バルブシート研磨
- 燃焼室カーボン落とし

ポート研磨とかはやりませんでした
いつでも簡単にばらせるようになったし
ひとつひとつ学びながら進めて行くことにします

みごとに狙いどおり、高速有鉛使用！
70km/h 以上で走る場合にはハイオクが必要です
70km/h 以下の街中走行でも、時々 カリカリ チリチリ と音がします

特にこの時期、昼になると カリカリ 音がします
空冷は外環境の影響を受けやすいのです

面研の成果ですが、劇的に速いわけではありません、遅くもないと思いますが
ひとまず気分はカリッカリ

さて、ならし運転も終わりましたので、ジェットを以下のように変更、カッコ内は純正値
MJ: 152 --> 158（122）
PJ: 35 --> 35（35）
PAJ: 1 5/8 --> 1 3/8
Dスプリング: +0.50mm --> +0.75mm （+0.00mm）

今までは、上がり続けるオイルのせいでプラグがカブり気味に見えてしまい、
適切なセッティングが出てい無かった可能性もあります

けれどもまあ、内容としては圧縮比アップによる吸気量増大への対応
といったところです

全開付近を合わせて、MJ: 152 --> 158（122）
低速巡行（50-60km/h）付近を合わせて、PAJ: 1 1/4 --> 2
こりゃあいかんと中低速を薄くして、Dスプリング: +0.50mm --> +0.75mm （+0.00mm）
それに合わせて低速巡行（50-60km/h）付近を薄めに合わせた、PAJ: 2 --> 1 3/8
のでした

キャブだと、３項目か４項目程度をいじって合わせて行けばいいんだけど
（ゼロからセッティングする時は、他にもメインノズルとか、
　ニードルの径とかテーパーとか、カットアウェイとかも）
パワーFCとかは、メンドくさいんだなあ

20x20のセルを体感を頼りに合わせて行くなんて
とんでもない作業です
空燃費を測りながらやるのはECU制御の宿命なのか

けれども、空燃費である程度までは合わせても、
私の場合は、最後は体感にたよってセットします
みんなそうだとは思いますが

高回転まで伸びきらない感じ、とか
踏み返しでのツキが悪い、とか
数字には出にくいものです

そのあたりが、道具があれば誰でもできるのではなく
経験の質と量、それを踏まえての腕の善し悪しが出るのでしょう

私はいま、「ピストンの声を聞く」練習をしています
どこまでトルクを出していいの？　どこまで回していいの？
シルビアとかと違って情報の少ない車なので、
毎回が手探りです

（追記＠2013.12.17）
今では、Dスプリングにイニシャルゼロに戻してあります
いちおう、以下参照です
https://minkara.carview.co.jp/userid/1044192/blog/31276176/