71publicarのブログ一覧

ガソリンスタンドで「へ～、エンジンはカワサキなんですね」と言われ
「フレームもですよ」返すことになったウチのエストレヤですが
ここ半月で燃費が一割弱ほど低下しました

そろそろ冬だし

思い当たるのは
・ガソリンの温度が低い
・ヘッドの温度が低い
・シリンダーの温度が低い
・オイルの温度が低い

たくさんあるなあ

ガソリンの温度が低ければ気化しにくい
つまり、完全燃焼しにくい

キャブの方がインジェクターよりもきれいに気化してくれる！
なんて話は１０年前に聞いた話だが、
最近はどうなのだろう？

キャブヒーターすら付いていないバイクに乗っていると
燃焼が悪くなるこの時期には
冬の訪れを実感させられます

以前、ガソリンの温度が１℃下がると１馬力上がるという誤植を信じて
ナナイチの燃料系に遮熱を施しました
アルミ板とかで

アイドリングしているところを素手でさわると
体感できるほどの変化ぶり

これは！期待！
と思って乗ってみると、体感できたのはパワーダウン

１℃の温度低下で１馬力上がるのは吸入空気でした

昨年はダンボールで覆ったりしましたが効果はイマイチ
今年は別の方法を考えてます
オイルクーラー用のオイル配管をキャブに巻き付けるとか

そんなことを考えながらキャブに触れてみると、温度は２０℃程度
目標の５０℃にはほど遠いものの、
悪くはない、いや、悪いけど、すごく悪いわけではない

やっぱり悪い、と思う、けれども致命的ではない

まあ、その程度

じゃあ、ベッドの温度が低いのか？

これは熱効率的には結構重要
なにせＳ／Ｖ（エスオーバーヴイ）なんて言われるほどだし

ショートストロークエンジンは高回転型
ロングストロークは低回転型
高回転まで回って悪いことはないのだから、
全部ショートストロークにしちゃえばいいんじゃないの？
という問いへの答えはここにある
燃焼ガスを効率よく利用しようとしたら、
熱エネルギーはできるだけ運動エネルギーへと変換したいところ
ショートストロークだとボアがおっきくて、
そのぶん広い燃焼室表面から熱がたくさん逃げてしまう
だから、ボアは小さい方がいい、それがロングストローク

また、ヘッドの温度は高い方がいい、ノッキングが起きない範囲で
B16Bとかで、水温95℃で最大パワーが出るよう設計されている！なんて話を聞くのはこれが理由

そのローテンプサーモ、本当に必要ですか？
なんて言ってみたりする

短時間低速高負荷で決戦するときにはあってもいいなかあ

さて、うちのエストレヤでは、
ヒザでヘッドをニーグリップしたらとても熱かったので、多分問題なし

じゃあ、シリンダーの温度？

去年はワラミノを巻いていた

エンジンにおいて摩擦ロスが多分最大のシリンダーは
エンジンオイルで潤滑されているのだが、温度は結構重要

添加材が作用する温度域もあるし
表面改質のために温度とか負荷が必要な場合がある

ある添加材は、オイル交換後に高負荷をかけてようやく働いたりする
高級オイルを入れてそのフィーリングにがっかりするも、
全開走行後にエンジンの異音がなくなってて
うほほーい、となったことがある

ところで、最近思うのだが、
世の中で売られている多くのオイルには
即効性短寿命（500kmくらい）の添加材が多めに入っており
交換後の爽快感を演出している気がするのだが気のせいだろうか？

さて、信号待ちでシリンダーに素手で触れてみると、ぬるい
お風呂と同じくらいだ
問題アリ

クランクケースに触れてみると、表面は55℃程度
オイルの温度はそんなに低くないようだ

やれやれ、今週末はバイクの冬支度か
と思いながらニヤニヤするのである