71publicarのブログ一覧

エンジンの各パーツの組み付けトルクの管理は大事ですよね。

デーラーで整備書を見せてもらい、メモしてきました。

ヘッドガスケット　・・・6.2-6.8 kg m
クランク　　　　　・・・4.8 kg m
コンロッド　　　　・・・2.9 kg m

その他に

圧縮圧力　14 kg/cm2 （使用限界：9.5 kg/cm2）　[250rpm]
しまった、まだ自分のを測ってなかった。
ハイカムでハイコンプだと、上がるのかな？下がるのかな？
上がっているといいなー
最悪なのは、レギュラーで走っていた時のノッキングでコンロッドが曲がり、
圧縮比が下がっているということ。

カムスプロケットの[up]マークが上で１番シリンダー上死点。

バルブクリアランス
in:0.18-0.22mm　ex:0.25-0.29mm
排気側の方が広いのは、排気側の方がバルブの温度が上がって、実走時のクリアランスが狭くなるから？
ふおー、こいつもまだだった。
バルブクリアランスも合わせずにECU現車合わせするなんて・・・
味噌を入れずにみそ汁の味付けをして満足しているようなものだ。
そこまではひどくないか。

点火時期合わせはサービスチェックカプラを短絡して行う。
JA3（多分JA2も）サービスチェックカプラは助手席ドア側ダッシュボードの内装をめくったところにあります。
下手すると内装をちょこっと傷つけるので覚悟が必要。
覚悟たっぷりのわたしは、「きみ、ちょっとじゃまだよ♡」ばきょっっっっ

以上、どうぞご参考に

日本の車はいい、技術はたしかに世界一かも知れない。

しかしそれが選ばれる車であるのか？
その人の一挙手一投足、身につけているもの１つ１つにその人柄が現れている。　そんな人がいる。
イギリスの豊かな人はやっぱりジャガーに乗るのだそうだ。

私がスターレットに乗る理由？
古いから・・・ではない
自分の技術を表現できるから？　そうかも知れない
普通じゃないよね。　そう、もはやあの車は普通ではない
私が７１スターレットを降りるとき、それは今の自分を捨てるときだと思っている
一生捨てたくないなあ

北海道でスクラップにされたナナイチの記事を読みました。

私の近くでも71ソレイユが・・・

オーナーさんは
「このふにゃっとしたブレーキが人間的でいいよね」
と言っていたのに・・・

また１台のナナイチがこの世を去ったことを切なく思います。

トゥデイのe-manageセッティングが出た　・・・　＋２
カツカレーを食べた　　　　　　　　　　　・・・　＋１
胃もたれした　　　　　　　　　　　　　　・・・　−２
マフラーが外れた！　　　　　　　　　　　・・・　−２
オイルチェックランプがついた！　　　　　・・・　−２
野菜炒め定食がおいしかった　　　　　　　・・・　＋１
納豆と卵を買って自炊の用意ができた　　　・・・　＋１
過充電防止回路を開発した　　　　　　　　・・・　＋１

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　合計　　　０

普通の日でした。

参考までに、こんな感じ