2012年08月30日
インジェクターの無効時間の影響をざっと計算しました
排気量：1300cc
アイドリング回転数：1000rpm
負圧：-500mmHg
とすると、
吸入空気量は 3.0L/s
そんなに多いか？
その時に消費する燃料は、
A/F を15 として、
12cc/min、 １気筒あたり 3cc/min
ガソリン満タン 30L 分を
アイドリングで使い切るまでの時間は
約40時間？
だいたい合ってるか？
毎回の吸気ごとにガソリンを吐いているとすると、開弁時間は 1.2ms
もしも無効噴射時間が 0.5ms --> 0.9ms になったとすると、
本来 1.2+0.5ms の通電時間とするところが
1.2+0.9ms になってしまう！
噴射ガソリン量にして、1.3倍 くらいになってしまうのだ
この差は大きそうだ
Posted at 2012/08/30 16:00:39 | |
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2012年08月30日
車種, エンジン, 容量, 無効噴射時間, 抵抗値
EP71, 2E-T, 230cc/min, 0.50ms, 3.05ohm
EL31, 3E-T, 308cc/min, ? ms, ? ohm
EP82, 4E-T, 295cc/min, 0.90ms, 14.8ohm
JZX100, 1JZ-T, 370cc/min, 0.63-0.78ms, 13.6ohm
覚え書きです
その他でおすすめは、4AGZ, FC3S, RB26 あたりです
高抵抗と低抵抗の違いはレジスターで要調整
（配線図を見るとイメージがつかめます）
2E-Tエンジン with 4E-TパワーFC制御で調子が悪いのは
無効噴射時間のせいか？
0.50ms と 0.90ms
確かに、4000rpm あたりではちゃんと点火するからなあ
Posted at 2012/08/30 14:52:58 | |
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2012年08月29日
FC-Pro（PCでセッティングできる奴）は、
EP82 4E-FTE用パワーFC（00I 0017）に対応していなかった・・・
しょうがない、FCコマンダーで進めましょう
誰かのFCコマンダーでレブを変更して、
燃調とかは e-manage で変更することにしよう
Posted at 2012/08/29 17:14:37 | |
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2012年08月28日
タービンについて考えた
CT12intake + CT9exhaust + 加工ハイフロー仕様
参考として，HKS TD04 の形
Posted at 2012/08/28 17:06:53 | |
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スターレット | 日記
2012年08月21日
どーしよーかなー
SW20ECUが付いている意味があんまりない
レブを 7500rpm に上げたい
拾った300°ハイカムで 8500rpm 回してみたい
やはりパワーFCを使うべきか
だとしたら・・・
現車合わせ？
５万円
FCプロ？（コンピュータ接続によるセッティングツール）
SW用パワーFCは対応してないらしい
FCコマンダー？
３万円
迷う余地はないな
金を使って経験を得るのみ
Posted at 2012/08/21 11:51:39 | |
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