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「71道心得」

（前文）
我々は　ボーイズレーサー精神に則り
金に頼らず　排気量に頼らず
楽しく　嬉しく　走ることを誓います

（第１条　車について）
（第１項）
車は　一般大衆車を以て良しとし
解体屋に行けばパーツがごろごろと腐っていること
（第２項）
燃費は　財布にやさしく 10km/L 以上とすること
（第３項）
社外品を極力用いず　自らの技術と経験による工夫を以て
格好良しとすること

（第２条　オーナーについて）
（第１項）
車を通して　経験の蓄積　技術の獲得　そして仲間どうしの
切磋琢磨をすること
（第２項）
自車が軽微に損傷することを厭わないこと
（第３項）
高級な他車には道を譲ること
（第４項）
常に一生懸命であること

（第３条　卒業後について）
（第１項）
ボーイズレーサーへの支援を忘れないこと
（第２項）
努力した日々を忘れないこと
（第３項）
現状に満足せず　さらに上を目指すこと


書きすぎたなあ、
みんなに勧められるのは（第１条　車について）、
くらいですねえ

取りあえず落ち着きました

車検を取ることが目標だったはずなのに
その前に満足してしまいました

仕様としては、

【エンジン】
NAヘッドで圧縮比9.0くらい
ピストン、コンロッド、ガスケットノーマル
タービンはEP82純正CT9
3SGT用ノーマルECU
排気漏れ

今後の予定は、
EP71のintakeとEP71のoutletを組み合わせた純正改タービン
TRDハイカム
3SGT用パワーFCでハイカム対応
排気漏れも忘れずに修理

【ミッション】
AE111用６速

【ボディ】
完全ノーマルのハリボテロールバー

今後の予定は、
７点ロールバーの他
いろいろなところにDIY足場バー追加

車検は取れないけど、ジムカーナとかは
走れるようになったと言うことでひと段落

SW20用ECUが付いた！　動いた！　EP71用よりも調子がいい（気がする）！

けど、レブは変わらない？

7500rpm に上がるはずでは・・・

よく調べたら、
7500rpm は NA で、ターボは 6800rpm でした

EP71用に戻そうか

いや、かっこいいからSW20用にしておこう

次の標的は4A-GZE用ですな
こいつは間違いなく 7500rpm くらい

配線を見ると、
2E, 4E, 3S と違ってイグナイターに "IGD" なる配線がある

いや〜、もう、
配線を見るのにも慣れてしまいました

秋じゃないけど、夜長にいろいろ考えた

寝ぼけまなこでのメモなので、
随所に誤りあり、けど、だいたいこんな感じ

高級な部品を買って、組んで、いい性能を出すのは趣味ではない、かな？

自分の知識、技術、に合わせてがんばろう
工夫に工夫を重ねる！

だからといって、SW20流用4E-FTE用パワーFCが手元にあるのに、
あえてSW20用純正ECUを 71 に流用しようとするのはどうかと思わない訳ではない

左側のエンジンマウントを交換しました

外してみると、それはまるっきりのノーマル！
こりゃあ動くはずだ

TRD改ボルト埋めマウントに交換しました

良くなった、かな？　確かに良くはなりました
でも、まだちょっと動いてる

ボディの方の問題かなあ

あと、遅れに遅れていたDIOの名変が、
N嶋氏の力により進展しました
遅れましてすみません、明日手続き予定です