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【エンジンマウント】
後方マウントは頑強、TRD強化にボルトを埋め込んでさらに強化したもの
右側マウントも頑強、純正ベースだけど、けっこう硬い樹脂で補強
左側マウントは、うごく、うごく、
ミッションにジャッキを掛けて上げようとすると、
マウントがよ〜く動いている
こいつが原因でした

物置をあさっていると、出てきました、
ゴムがちぎれかけたTRD強化マウント

こいつの空きスペースにボルトを埋め込んで
シーラントで埋めてボルトが抜けないようにして、

さあ、明日はマウント交換だ！

あと、
【エストレヤオイル交換】と【エストレヤチェーン調整】
もやりました

1J燃ポン取り付けもしたいなあ
でも、タンク下ろすのめんどくさい

燃費を基準にしてオイル交換をしている人がいる
というので、マネしようと思いました

我がエストレヤは、街乗りで 30km/L、遠乗りで 40km/L です

山形に行って来たのですが、行き途中のガソスタで出た燃費は 35km/L、
まあ、半分街乗りだったからしょうがないか

さて、山形からの帰り道、余裕をもって
30km/L で走っているとして計算するなら、
あと 15km くらいでガス欠か、そろそろ給油せねば、
と、思ったところで、

ガフッ ガフッ

ガス欠しました

タンクを揺すって揺すって、
最後のガソリンをしぼりきり、近くのスタンドまで

計算された燃費は 29km/L でした。

なぜに？！！

オイル交換から 3000km 走行、
確かにバイクは車よりも高回転を使うから、
劣化も早いのだろうけど

それにしても、一気に 40 --> 30km/L に落ちるなんて

この分のロスは、シリンダーの摩耗とかに変わったのだろうなあ

私を載せて 200kg になるバイクにして、
移動距離 40km 分の摩耗

むむむ・・・

とんでもなく摩耗している気がするのは
気のせいでしょうか？

ボディ補強計画

前置きインクラが気になる
GTRインジェクターが気になる
1J燃ポンが気になる
4AG用レブリミッターカットがやっぱり気になる
ついでに SW20用パワーFC も気になる

ので、

今日も作業

【1J燃ポン】
車内から燃ポンを交換するための穴がない！

【GTRインジェクター】
コネクターの形が違った！
けど、低抵抗だし、440cc （？）だし

そこで、「FC 用もありますよ」とのご提案
買った！！！

でも高抵抗、動くのだろうか

交換した
動いた
３秒間アイドリングした
止まった

ダメですね

ついでだし、3E-T 用の 300cc インジェクターに交換しておこう
２００馬力くらいに対応

ちなみに 71 の燃ポン容量も対応馬力２００馬力くらい

交換したが、
動かず

ECU が悪いのか？

3E-T 用に交換するも動かず

どんだけ 71 用具持ってるんでしょうね

その他、AE86用のECUとバキュームセンサーも持ってたりします

不動のまま、あきらめる

【4AG用LRC】
バキュームセンサーをAE86用に交換したりしたが動かず

ECUをAE86 用に交換すると、点火系の違いでそもそも動かない


今日もがんばった
また明日

アクチュエータが気になって夜も眠れない
ついでにレインホースの固定ネジ穴も来になる
TRDハイカムも気になる〜

という訳で、今日も作業しました

【レインホースネジ穴】
タップを買って来て切り直しました

【アクチュエータ】
強化アクチュエータ側をメスに変えるためのパーツを
発掘し、解決

ブーストは取りあえず、0.8kg/cm2
コンピュータノーマルだし

【AE86用レブリミッターカット】
動かなかった・・・

【マフラーガスケット交換】
ガスケットからの排気漏れは直ったが、
その近くに穴が空いていたことが判明

お腹がすいたのでこれで終了