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（純正セッティング
　MJ 122
　PJ 35
　PAJ 1 1/4　）

変更前
MJ 152
PJ 35
PAJ 1 1/4

バルブクリアランスを調整しました
吸気側バルブクリアランスを
　0.03mm --> 0.15mm （指定：0.13-0.17mm）
排気側バルブクリアランスを
　0.17mm --> 0.15mm （指定：0.17-0.23mm）

キャブセッティング変更後
MJ 152
PJ 40
PAJ 1 5/8

PAJ 1 4/8だとプラグ碍子部は茶色
PAJ 1 5/8だとプラグ碍子部は灰色
です、たった1/8の違いでけっこう変わったのでした
プラグは DR8ES です

主なエンジン仕様は、
- 最初期型BJ250エンジン
- やたらぶっといキャプトンマフラー
- インナーバッフル内径17mm（18mmだったかも）
- エアクリブタ鼻外し
- エアクリフィルターレス
- 純正CVK34キャブスロットルスプリングイニシャル+5.0mm（キャブ対応回転数を上げるため）

（追記＠2013.12.17）
今では、Dスプリングにイニシャルゼロに戻してあります
いちおう、以下参照です
https://minkara.carview.co.jp/userid/1044192/blog/31276176/

最近、EP82スターレットですらエンジントラブルでの買い替えが出ているようだ

EP82を目にして、　新型！　新型！　とかって言ってたのが
最近な気がしてなりません

壊れてしまって、または壊れかけて、
一般の人がなかなか手を出せないのがエンジンだろうか
けれども、慣れてしまえばそんなに大変じゃ無いんだけどなあ

「スターレット屋さん」とかがあったらみんなが助かるのだろうか？

エンジン下取りとして、最低限必要な部品とか加工は
ホーニング：2.0万円
ピストンリング：1.2万円
親子メタル：1.0万円
ガスケット類：2.0万円
往復送料：1.0万円

下取りしたエンジンが最悪だったりした時には
ボーリング：+2.0万円
OSピストン：2.0万円
クランク修正：2.0万円
コンロッド：2.0万円
カム、バルブ、・・・
5.0万円くらいの保証金は欲しいとこだな〜
問題無ければ5.0万円は返金

作業内容は
- バルブシート擦り合わせ
- 燃焼室小修正
- ポート段付修正
- ピストンクリアランス合わせ
- クランクジャーナルクリアランス合わせ
- コンロッドジャーナルクリアランス合わせ

ノーマルコンピュータで安全に制御できそうなのはこの程度か
（実は、EP71,82,91はブーストアップですら危険なのだけれど）

本当は、
がばっ、とポート拡大して、
うりゃっ、とFHEカムを入れたいのだけど

あとは、工賃とか、壊れたときの一式交換保証も必要だろうから・・・
　15+5 万円（保証付き）
　下取りエンジンが問題無ければ 5万円 返金
　月産１台
結局、通常のオーバーホールと同じ価格だな

保証なし、最低限の部品交換として
5万円 で引き受けるのが関の山か

それよりは、
「4Eエンジン用FHE改シリンダーヘッド（ヘッドのみの販売）！
　ブースト1.5kg/cm2対応！
　200ps！
　10万円！」
の方が売れそうだなあ

ここまでの話は、主に 4E エンジンが対象
EP71の2Eエンジンの人には、
強制的に2.5E1500ccSOHC仕様が割り当てられます（車検用書類付）

@追記2013.04.24
月一機くらいのペースでの生産を開始いたします
連絡は... どうやってしてもらうのが良かろうか

ボディ補強にA5052計画

サイドシルにアングルをリベット止め、
ストラット周りに板を曲げて張り付けてこれもリベット止め

NSXは6000系のアルミ合金を使っていたそうです