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冬仕様です、このダンボールのシブさがわかるかなあ〜
ダンボールチューン、またはインチキチューンと呼びます

空冷エンジンへの風量調整と、
キャブレターへの温風導入が目的



インチキチューン・・・
その他の名前で呼ばれることもありますけど、
私の定義では
「高価な市販品と同様（同等とまでは言わない）の効果があるDIYによるチューン」

見た目だけで効果が期待できない物は「ミーハー」であり、
インチキチューンではありません

インチキチューンは、いかにインチキであってもチューンでなければいけません

その他での例としては、

ヘッドガスケット２枚重ね
（圧縮比の大幅低下の効果）

ヘッドガスケット分割
（３枚重ねのガスケットのうち１枚だけを使う、圧縮比上昇の効果
　あらかじめガスケットが塗布されている層があるので注意）

ダンボールインテーク
（吸気路を排気熱から隔離、火災に注意、車検には通りません）

原付用ファンネル
（タービンに直付けします、音がカッコイイ！、もちろん、ちょっと早くなります）

吸気温度ダマシ
（全回転域一斉の燃調ならこれで十分）

デスビ進角
（全回転域で進角、もちろん、遅角も可）

開口部補強
（２枚の鉄板の合わせ面端を溶接、スポット増しと同等の効果あり）

足場バー
（足場用の中空パイプでボディ補強）

挙げきれません
それはもう、人（車）の数だけあると言って良いでしょう

あれ〜？
以前にいろいろ考えた覚えがあるんだけどな〜
https://minkara.carview.co.jp/userid/1044192/blog/25532398/
（追記＠2012.11.29 いろいろ考えたページはこちらでした
　https://minkara.carview.co.jp/userid/1044192/blog/21928191/）

もう一度、ちょこっと計算することにしよう

オーバーラップを増やしたい
DOHCならば２つのカムスプロケットをするするっ
と動かせばいいのですが、SOHCではそうはいかないのです

せめてハイメカツインカムなら・・・
5E-FHEカムを入れて作用角を吸排気それぞれ 10° ずつ増やして、
その分を、ハイメカ１コマずらしでオーバーラップ増強にあてる・・・
なんてことができるのですがねえ

SOHCでも、吸気閉じタイミングの変化によって
ある程度パワーバンドは変更されるんだけど、
ハイカム（EP71TRD300-280）を経験してしまうと、
欲が出て来るのです

別の言い方をすると、
「ハイカムまで入れなくても、純正改でも以外とイケルんじゃね？」
と思い始めています

オーバーラップを増やすために・・・
以前考えたのはカムアタリ面の研磨でした
これによってロッカーアームの角度が変わり、
オーバーラップの増加が見込めます
その角度、10-20° くらいだそうです
昔の私の計算によると

その他には、ロッカーアームのバルブ押込み面研磨
これによってもロッカーアームの角度が変わります

その他には、
カムの設置高さ変更とか・・・これは無理ですね、スターレットでは

そして昨日考えたのが、
「バルブ上端研磨」なのです

さて、これによってどれだけ角度を変えることができるでしょうか？

ロッカーアーム長さは、まあ、10cm（100mm）くらい
1mm 研磨したら？
角度の変化は 2/100 rad （カムアタリ面が中心なので）
つまり、360法では 1.2°
720° で１サイクルなので、オーバーラップの変化は 2.4°
むむっ　小さいっ！

じゃあ、2mm 研磨？
それでも 4.8° しか・・・
そんなに削ったら、焼入れ部が残らないかもしれないし・・・

ロッカーアームの方は焼入れ深さが浅そうなので、
できれば研磨したくないし

う〜む、
純正ですでに 22° オーバーラップがあるんだもんなあ

ちなみに、 4E のオーバーラップは 4° くらい
もしも１コマずらしで +18° できるとしたら、魅力的でしょう？

SOHC な EP71 でも 10° くらいは増やしたい
なんとかならないかなあ

点火時期・・・そのセオリーというか、
標準的にはどんな風にセットされてるのだろうか？

NA とターボで傾向は違うのですが、
EP71用の考察なのでターボで考えます

低回転側では（マップで言うと左側）
・負荷が大きいほど点火時期は早い（例外あり）
おそらく、
混合気の密度が高いほど火炎伝搬速度が
低いことを示しているのだと思います

低回転低負荷領域では（マップで言うと左上側）
・回転数が高いほど進角
おそらく、
燃焼にかかる時間は一定である一方、
回転数が上昇するため、
求められる点火時期は進角するものと思われる

高回転低負荷領域では（マップで言うと右上部）
・点火時期はほぼ一定
多分だけど、ホントに多分、
混合気が燃焼室内で激しく旋回し、
燃焼にかかる時間に対する影響に対する支配力が
「火炎伝搬速度」から「燃焼室内対流」に移るからではなかろうか？
つまり、
旋回速度が速いほど燃焼速度も高まる
旋回速度（吸気速度）は回転数に比例するため、見た目の点火時期は一定
なのだと思う
ホントに多分ですよ？

そして今回の重要なポイント

高回転高負荷領域では
（マップで言うと右下部）
・点火時期は高ブーストほど遅角
・点火時期は高回転ほど遅角
？？？
たくさん燃やす時には、遅らせるんですか？
どうして？
と、思ったのですが、
多分とも言えない、もしかしたらですが、

ひとまず、ブーストについて
ピストン上昇による断熱圧縮で混合気の温度上昇
火炎伝搬速度が上がり、より遅い点火時期が要求される

回転数については、
回転数が上がるほど圧縮時間が短くなり、理想的な断熱圧縮に近づく、
よって、低回転時に比べて混合気の温度が上がる
火炎伝搬速度が上がり、より遅い点火時期が要求される

ってとこかな〜

つまり、
基本マップに影響を与えるような事態は何があるかと言うと

燃焼室内の流れについて
・スキッシュの削除
・ポート拡大
・ハイカム化
など

火炎伝搬速度について
・燃料の変更
など

そこで、EP82 用パワーFCのデータを見てみると、
高回転（6000-8000rpm）領域で、
回転数上昇に伴って点火時期が早まっている？
なにが目的だ？

そして現実には、
高回転での点火時期早過ぎの症状であるようだ

よし、高回転（6000-8000rpm）領域で
点火時期を遅くしていってみよう

今の仕様はハイコンプだから、
断熱圧縮での温度上昇も大きいはずだな
高ブースト領域では点火時期を遅らせてみよう

タービンの仕様変更しました
何をしたかと言うと

もとのタービンは EP91 用

気になるのは、タービン側、つまり排気側です
フランジからタービン吹入口（いわゆる、A/R の A のとこですね）について
EP71, EP82, EP91 それぞれどうなっているかと言うと

EP71:
３車種中一番 A が大きい、
フランジ部から吹入口Aにかけて徐々に絞られてタービンに吹き入ります
フランジ部から吹入口Aまでの長さも最短！
EP82:
EP71でレスポンスの悪さが指摘されたのでしょう
フランジ部直後でキュッと絞られてしまい吹入口Aへと続きます
フランジ部から吹入口Aまでの長さは長めです
EP91:
さて、スターレットターボ最終型のEP91
ちなみにコンプレッサー部吸気口内径は 36mm ！！
TD04 の 35mm をちょっと上回ってます
問題の排気側は、
フランジ部から吹入口Aにかけて徐々に絞られてタービンに吹き入ります
しかし、やはりレスポンス向上のためでしょう
吹入口直前で絞られていて、レスポンスアップのための仕様なのでしょう

今回は、この、吹入口直前の絞り部を削除しました

写真のとおりです
なんとか、見えるだろうか？
輝いて見えるところが削除された部分です

ノーマル状態では高回転で音速を超えてしまいそうなので
レスポンスを犠牲にするより方法がないのです

加工中には
「なにやってるんですかー？」
「んー、タービンの排気側を拡大して、容量アップをしているんだっ」
「高回転仕様になるのですね？」
「おー、おー、よくわかってるねえ
　高ブースト仕様ではなくて、高回転仕様
　そのための排気側拡大のつもりなのだよ」
などという会話もありました

排出されたガスをいかに排気するか考える際に、
そのガス塊の
・体積
・圧力
・（温度）
が重要だと思うのです

高ブーストでは高圧のガス塊が排出され、
高回転では大量のガス塊が排出される
そして、排出スピードの限界たる音速は温度によって決まる

のでしょう、たぶん

さて、次は燃調、点火時期のセッティングです

エンジンの雰囲気は・・・
ふむ、
すぅっと抜ける感じ
ブーストの上昇速度は、やっぱり落ちてるかなあ

低回転から、高回転まで、ひとまずゼロブーストで合わせました

んんっ？？
高回転（7000-8000rpm）でも、振動が起きない？
ノーマルバルブスプリングによるサージングが起きたかと心配していたが、
気のせいであったか？
サージングはエンジン負荷にはよらず、回転数のみに依るはずだからなあ
サージングの心配は無し、か

さーて、では、ブースト 0.5kg/cm2 では？
ふむ、よしよし

けど、7000-8000rpm でなんか振動が起きるぞ？
なんだろ、なんだろ
点火時期を遅らせるとやや消えるけど
完全に消すには STD-20° か・・・
こりゃ、なんかおかしいな

さて、今度はノーマルアクチュエーター設定の 0.7kg/cm2
うぐっ！！
5500rpm で震動発生？？！！
これはどうゆうことだ？？

この感触は・・・
もしかして・・・
濃い？

暫定に設定した噴射時間に対して、燃料マイナス１割しました

おおっ
しっかり回る！
けれども、調子良く限界は 7000rpm だなあ

さあ、どうしよう
点火時期について、ちょっと考えてみるか

「イギリスの地位ある人は、
　ベンツとかじゃなくてやっぱりジャガーに乗るんだ」

ずっと昔に聞いたこの言葉が
頭から離れない

身に付けるものひとつにも気を配り、
とりあえずお手軽なブランドだから○トン
なんてことは決して言わない

私がEP71に乗り続けるのも、
先輩方と一緒にピットで油にまみれた日々
金が無い中で工夫に専心した日々が
今の自分を形成してる事実を
忘れてはいけないと思っているからだろう

いつか、EP71が錆びて朽ちたとしても！
お前は永遠にオレの心の中で走り続けるだろう！

「もう十分に錆びて朽ちてるじゃないですか
　ほら
　床にあいてる穴から落ちてるお金拾えますよ」
「いやっ　まだ朽ちてないから　そのうち直すから」

そう、EP71は永遠なのです