| メーカー/モデル名 | トヨタ / ライズハイブリッド Z(1.2_ハイブリッド) (2021年) |
|---|---|
| 乗車人数 | １人 |
| 使用目的 | 通勤通学 |
| 乗車形式 | マイカー |
| おすすめ度 |
5
|
|---|---|
| 満足している点 |
●コンパクトSUVなので、車高が高く、運転していて視界が広く、車幅が狭いので、左右の見切りがいい。 ●車体が軽いので、運転の仕方で軽快な走りも可能。（往年のスターレットを乗っていた時を思い出しました。） ●トルクがあるので、加速がいい。 ●ノーマルモードでのアクセルワークは、モーター稼働の為、レスポンス（アクセルペダルをいっきに戻すと、メータの針が素早く戻る）がいいので、メータを見るのが楽しみになる。 ●燃費のよさ Sペダルとエコモードの併用で、30㎞/L越えも可能。  ●最新機能が装備されている。 ・電動パーキング ・ブレーキホールド ・前者追従全車速域クルーズコントール等 ●ドリンクホルダー及び小物入れが多い。 ●Cピラーが幅広なのが気に入っています。 ●グリップ力がいい。タイヤ変更 YOKOHAMA ADVAN dB V552 エコタイヤと違って、路面を掴む感じがして、トルクを使った加速感を味あえて、停車からのスタートがとても楽しくなりました。 |
| 不満な点 |
●乗り心地 車重の軽さからくるものなのか、トーションビームの作りの問題なのか？ 段差の突き上げと小さめの凹凸も不快で非常にストレスに感じ、1インチダウンし、タイヤを交換しました。 ●エンジン音の大きさ ・発進時にエンジンが掛かる（プリウス系は、モータ音から始まっていたと記憶しています。） ・アイドリング時 ●エンジンが頻繁に掛かる 運転時のエンジンが掛かるサイクルが短い。（バッテリー容量が少量の為、しょうがない。） ●ステアリング機能 チルト調整のみで、テレスコピック調整機能も欲しかった。 ●クルーズコントロールの精度 トヨタ車と同等にして欲しい。 （ダイハツOEM車の為、諦めています。） 車間距離が近い場合は、怖くて使えない。 減速を始めるタイミングが遅く、減速制御が不安定 |
| 総評 |
この車両価格で、これだけの最新機能が装備され、トルクがあり、渋滞時の運転、街乗りには最適。 総合して、小回りが利くいい車です。 |
| デザイン |
5
|
|---|---|
| 走行性能 |
5
|
| 乗り心地 |
3
|
| 積載性 |
4
|
| 燃費 |
4
|
| 価格 |
4
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