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ドライブレコーダーで撮ってみました。
首都高中央環状線の下を通ると渋滞を回避しつつ、ゆったりと走れます。上が渋滞しているときでも、比較的下は空いています。

ドラドラ動画「荒川沿いの道・中央環状線の下」

車に乗り込んでからエンジンを掛け、サイドブレーキを下ろしてギアを入れ、クラッチペダルを戻して発進するまで。

●解説サイト http://shift-up-club.com/
マニュアル（MT）車の発進・乗車からの手順

動画をアップしてみました。
アクセルペダル、ブレーキペダル、クラッチペダルそれぞれの踏み方の違いについて。



アクセルは緩やかに踏むことが多いもの。ブレーキは急ブレーキでない限りは、ふんわりと踏んでも大丈夫。最近の軽い蹴力で良く効く、いわゆる初期制動性の強いブレーキだと、ペダルの踏み幅も少なくて済みますね。

それに比べて、クラッチペダルはスパッと踏みます。つながっている動力を切り離す訳ですから、変にノロノロ操作して滑らないように、スパッと切るのが基本。つなぐ時は、滑らかにつなぐことが多くなります。特に発進時。滑らかにつながないとスムーズに発進しません。2速以降ではスパッとつないでも、回転さえあっていれば大丈夫ですね。

●解説サイト
http://shift-up-club.com/

（当ページは編集者自らが著書をプッシュする自画自賛的な要素を含んでいます。気になる方は読み飛ばして下さい）


いま、趣味としてMT車に乗る人は増えているようです。そもそもAT限定免許がある中で、MTの技術が必要になるのはどんな時でしょうか？

ほとんどの車がMT車だった昔の時代は、もちろんMTを運転できる免許しかありませんでした。好みや趣味以前の問題として、MT車しかなかったのですから当然です。時代は変わって、AT限定免許もある現在では、MT車は敬遠されるかと思いきや、趣味としてMT車に乗る方はむしろ増えているようなのです。特に目立つのは、女性でMT車を愛車にしている方。街でもたまにヨーロッパの小型車をMT車で乗っている方を見かけます。

そして現在でも、まだまだトラックやバスなどはMT車が多数。車を使った仕事をする場合は今後もMT免許が必要でしょう。また意外とネックになるのが、海外へ長期出張する場合です。現地に長期滞在するにあたって、車の運転が必要な場面では「MT車しかないけど、運転できない！」という事態になっている方も多いようです。日米とアジアの一部ではAT車が主流ですが、それ以外の国ではMT車の割合が多いのです。

このように趣味や仕事で、いつ必要になるか分からないのであれば、免許を取得する段階ではMTも運転できる免許を取っておきたいところです。


MTで教習を進めるに当たって、ネックになるのは、やはりクラッチ操作とギア操作の難しさです。運転自体に慣れないところへ、両手両足の複雑な操作を覚えなくてはいけません。失敗するとエンストしてしまいます。

そこで、今や古しと思われる「MT車の操作」をあえて深く掘り下げて、初心者向けガイドとしたのが『MT車攻略マニュアル』です。教習中の方へは時間をオーバーしないための運転方法を、MTに乗り換える方へはギア・クラッチ操作のおさらいとコツを提供します。もし、既にMT免許を持っているのに長いことMTに乗っていない方がいれば、一読して免許を有効活用して頂きたいところです。少ないながらレンタカーでもMT車に乗ることができますので、一度挑戦しましょう。


ただし、MTには完全に慣れていて、手足のように車を扱うことができる方にとっては本品から得るものはないので注意が必要です。もっとMTを積極的に楽しみたいという中上級者の方には別の情報をおすすめします。


最近のMT車は進化していて、シフト操作もクラッチも昔の車とは操作感が全く違います。渋滞で疲れるというようなことも少なくなっています。ホンダのCR-ZでもMT車の方が売れ行きが好調なことからも分かる通り、これからもMT車は続いていきます。なんと言っても、街乗りでも気持ちのよいフィーリングを得られるのはMT車ならでは。MTのコツを身につけて、ぜひ最新のMT車を体験してみましょう。


MT車とAT車、教習所でどちらを選ぶ？その理由
http://shift-up-club.com/05atmt/mtat.html

純正オーディオのディスプレイがたまに点かなくなるという不具合ネタをひっぱってみました。


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