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またもや押入れから引っ張り出しましたシリーズ？第二弾！ VT250F(C) カタログです。
見開きにあるこの写真は、真っ赤なダブルクレードルフレームが見る人に鮮烈な印象を与えます。
それまでのV型エンジンと言えば、セイバーやマグナ（懐かしい～！）のようなツアラー向けエンジンという印象でしたが、このVT250Fのエンジンは11.0の高圧縮比によりリッター140馬力のハイパワーを実現しました（当時のベストセラーであったCBX400Fは確かリッターあたり130馬力であったと記憶）。

『いま、風を超えた。』・・・いいですね、このフレーズ。

G/W中に押入れから引っ張り出してきました。VTマニアのバイブル『熱く走ろうホンダVT250F』。久しぶりに読み返してみました。以下VT開発ストーリーからの引用です。

82年5月、鈴鹿サーキットにて行われた VT250Fの発表会場、当時本田技術・朝霞研究所副社長の入交昭一郎氏は以下のように説明しました。
『ホンダにはご存知のようにNR500というグランプリマシンがあります。この4サイクルのロードレーサーはV型4気筒エンジンを持ち、排気量は500ccですから、単純にこれを半分に割ってしまえば、V型2気筒の250ccが出来るのです。NR500は130ps以上のパワーが出ているので半分にして65psということになる。まあレーサーとは違い、市販車ですからパワーロスを考えると30～40%の出力ダウンはしょうがない。それでも40psぐらいの250ccバイクが造れると思いました。』

ロードレーサーNR500のノウハウをフィードバックさせることで、初めてVT250Fはこの世に送り出すことが出来たのである。

トヨタ会館に常設展示されているLEXUS LFAを初めて見ました。
特に興味も無かったクルマでしたが、やはりスポーツカーを目の前にすると胸が高鳴ります。
305/30のリヤタイヤとカーボンセラミックのブレーキディスクを見ると、『スポーツカーは制動力だな！』と、ひとり納得。説明によるとエンジンはフロンドミッドに搭載。前後の重量配分は48対52との事。また内装の48%がカーボンコンポジットにて構成されているそうです。
このクルマは日当たり1台のペースで、トヨタ自動車の元町工場内の『LFA工房』にて造られているそうです。もちろん定置組みです。注文されたオーナーの方は、このLFA工房の見学が出来るとの事。
丁度、隣に展示されていたLEXUS CT200が10台買えるPrice表示が印象的でした。

最近気になるのが、横断歩道を渡ろうとして待っている歩行者が居るにも関わらず、横断歩道の前で停まってあげないドライバーが多いこと。今日も群馬県太田市の街中を走行中、自転車に乗った中学生が横断歩道の前で10人以上待っているのに、これを無視するドライバーが多いこと。こちらが停まっても、反対車線のドライバーが中々停まってくれません。
残念ながら周りを気遣わないドライバーが増えたと感じています。まだまだ日本は自動車後進国だな～。