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オイルキャッチタンクを外した際に、ホースを確認すると・・・



ジョイント部にも・・・



装着後、100km弱走行しただけで、これだけオイルが付着していました。
やっぱり、オイルキャッチタンクは必要かな～って考えています。

で、オイルキャッチタンクにブースト圧がかからないように、『Eurojet Racing 2.0T PCVチェックバルブ システム』 のチェックバルブをサージタンクとオイルキャッチタンクの間に入れてやると、オイルキャッチタンクにブースト圧がかからないのでは？と、また安易に考えており。。。

とりあえず、暇な時にやってみましょかね。

なんとなく、思い付きで取り付けたオイルキャッチタンク。
適当に付けたので、やっぱりうまく機能していません。

ブーストが掛らなくなってます(＾＾ゞ
それ以外にも、きっとどこかに不具合出るんでしょうね。

と、いうことで取外し決定！

アメリカさんから購入しますか。

試乗しました。

将来中古で購入したいTT-RSに試乗しようかと思いましたが、
気が変わりR8のV8にしました。

だいたいね、4.2リットルの車税なんて毎年払えません。
私の給料じゃね、3リットルが上限ですよ。
だからRS5やR８のV8・V10なんて試乗する気なんてありませんでした。
だって、買えないんだから。

が、R8のMTモデルがあると知り気が変わりました。
R8のMTモデルのミッションを雑誌等で評論家達が大絶賛していたんですもの。

そりゃ、MT好きとしては、乗らないわけにはいきません。

と、いうことで試乗しました。
うん、クラッチも重くないし普通に街乗りできる良い車ですね。
普通に走ると静かだし、足も硬くないし。
左ハンドルなんてほぼ初めて乗るけど、気になりませんでした。

で、肝心のMTですが、H型ゲートに慣れる前に試乗が終わりました。