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今日も急いで職場から帰宅し、せっせと整備開始！
チェーン調整もう一度しっかり行いました
左側のナットだけ緩めるとアクスル緩みますので、ＮＳＲよりほんの少しだけ楽（たいしてかわらんです）して、左右のアジャスター調整し、しっかりナット締め込み完了しました。　ナンバーも取得しました！早速取り付けしました～
（新品の白ナンバーも（２ストの宿命）この先、黒点で汚れていくんだろうな～）



プラグもまだ綺麗でしたし、ミッションオイルも綺麗に見えましたので
試し走り（とりあえず）は、交換無しで行きました、クランクケース周りも
そんなに汚れておりませんでした

暗くなる前にスタンドへＧＯ！、ガソリンとエアーを充填しました～
アイドリングは１３００ｒｐｍくらいで安定しています
（Ｖ２エンジンの排気、パン、パン、パン、と弾けるように、元気にサイレンサーから飛び出てきます、ＮＳＲより元気かも？スズキ２スト音ですね～♪　（勝手な意見ですが、甲高い乾いた音が強い気がします）　試し走りに出発です！！

スタート～低・中速運転（街乗り）での、アクセルＯＦＦ＆ＯＮの素早い、繰り返しでも
息つきなどは感じませんでした、スムースに加速＆減速しました、良い感じです♪
ライディングポジションは昔のＭＣ２２（ＣＢＲ２５０ＲＲ）位楽チン！！です
ＮＳＲの中でも、ＭＣ２１は楽な方と聞いてますが、モット楽なポジションです
シート高が低いから？、ツーリングも楽ではないかと思いました
先代の、ＶＪ２２ は、メチャハードなポジションと聞いてましたので、驚きました

人里離れた、山道の直線へ入り、２速全開→３速全開フルスロットルにします
７５００ｒｐｍ～８０００ｒｐｍくらいから、フルスロットルですが
パァーーーンモォーーー息つき（０．５秒？）～またパァーーーン
の繰り返し、「フルスロット時に、ん～燃料が足りない？」
ちょうど、ガソリンコックＯＮが空になり → ＲＥＳに切り替える時の様な
あの感じに似てましたから、そこで、チョークを引いてみると
大きく改善されましたが（何かの原因で燃料が薄いのかな？と思いました）
、暗くなり、今日は試し走りですし、さっさと壊れる前に、帰宅しました（笑）
次回は、タンク外して、燃料供給関係（キャブレター外して分解）の状態を
見たいと思います。