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キャブレター磨耗箇所他の新品部品届いたので、帰宅直後から交換・調整作業開始しました 　「お願いだから、エンジン快調になってよ～」と祈りながら（笑）
 
再利用する部品は、パーツクリナー吹きまくりで、油分や細かなごみを排除し
組み付けました、手が荒れるよ～　下の部品は新品に交換しました
・ＭＪ＃　ＮＪ＃　ＪＰ＃（ＮＳＲではＳＪ＃）　ＰＪ＃　フロートバルブＡｓｓｙ・フロートＡｓｓｙ　各Ｏリング　リードバルブ　プラグＢＲ８ＥＣＭ（焼け型でカブリ難いハズ？）ほか



交換完了、元のように戻します、キャブレター同調調整を行い、ガソリンコックＯＮ　「お願い、ガソリン漏れないでよ～お漏らしはもう止めて～」祈るような気持ちでした（笑）、お～今のところですが、キャブレターオーバーフロー現象は発生しません！セーフです！


続きまして、夕方暗くなりましたが、早速一般道を試走り、アクセルのつきは良いですね、モーモーというガス欠みたいな症状や、アクセル急激に開けても、ボコボコッとした、モタツキ感は有りません、「ＮＳＲのように、パァ～～～ン」と　”軽めの スズキ ２ストサウンド”　奏でて加速します　低速～中速、１速発進、２、３、４とつないで、アクセルＯＮ／ＯＦＦのギクシャク感はありませんよ～　調子に乗って、高速に乗り　１区間走り抜けました～　４、５、６速　どこからでも加速しますし（トルク感復活）、急激なアクセルＯＦＦ→アクセルＯＮでも、もたつき感や、息つき感　解消されました、ビュンビュン加速し始めます、アクセルＯＦＦ長めのエンブレ後→直ぐにアクセルＯＮ素早い加速開始し始めます♪　やったね～　非常に乗りやすくなりました　ＮＳＲより　カナリ振動が伝わってきませんね～　ツーリングに使用しても疲れ（手首）に疲れにくいかもね～　クランク１次バランサーのおかげかな～
手を黒く汚して、手に擦り傷つくっても、報われた感じがします、でも季節は、晩秋、夜はメチャ寒い～　暫らく様子見ですね　ヤレヤレ　でした。　交換した部品↓
どこが悪かったなんて分りませんよ～　Ｎ/Ｊテーパー角の変化とか各Ｊｅｔの目詰まりだったとか、オイラにはわかりませ～ん　（リードバルブは　ハ　の字に少し開いてますね）　磨耗箇所全交換とプラグを焼け型に変更したくらいで解消？！２ストオイルは、”ＣＣＩＳ”や”ヤマハ赤缶”ではなくて、ＧＲ２のままですが、様子見・・・疲れた