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ガンマの社外チャンバー、入手できたので、早速取り付け　ＶＪ２３用の社外チャンバー、メーカーのガンマ製造期間が短かったことと、中型レプリカ終焉の時期で、スズキ系ショップでも、あまり製造・販売されませんでした、王道はＳＲＳスガヤ（１００００ｒｐｍ～１３０００ｒｐｍがパワーバンドという（１００００ｒｐｍ以下はスカスカというインプレでした）漢らしいチャンバー特性、とてもオイラには使いこなせそうに有りません、他は、オートリメッサ（廃盤）、Ｍ－ＭＡＸ（廃盤）、モトガレージヨコヤマ（現行販売、しかしセルモーターは取り外しという完全性能重視・・・）、ＲＩＳＥ－ＯＮ、ワンオフ製作２７～３０万円と聞きました・・・海外製はＬｏｍａｓ、ＪＯＬＬＹ ＭＯＴＯなどネットでは有りますね、なんとなく国産が安心かなと・・・なかなか、Ｙオクにも社外チャンバー登場しませんでしたが・・・
今回Ｇｅｔに成功、ベガスポーツ・チャンバー（廃盤）（ガンマ乗りの間では、ベガちゃんと呼ぶ人も）、１９９７年～無鉛ハイオクのレースになってからの、ＳＰ２５０では結構良い成績出していたスズキ系のショップ「ベガスポーツ」の、ＶＪ２３用チャンバー（中古）です！

ノーマルに比べてメッチャ軽いです！（当たり前ですけど）ＮＳＲのハルクチャンバーより、まだ軽い感じがします、鉄板も薄い感じが叩くと解かります、ペラペラの鉄板です、前オーナーが錆を取って板厚が、薄くなっているかも？！
純正チャンバーは、凹んでいるけど、最初からの設計みたいです、他のＶＪ２３のチャンバーも、このように曲がって凹んでますから・・・ベガちゃん、角度もチョイカチ上げ？かな


パリィーーーン！パリ、パリ、パリ・・・乾いたスズキ２スト音いい感じです（自己満足）
さぁ試走！、ＭＪ＃１５０標準→＃１７０でスタート、まったく上がぼこぼこいって、１００００ｒｐｍくらいしか上がらず、＃１６０で、結構いい感じ、乗りやすくなってきました、ＪＮのクリップ位置変更したり、１ランク・テーパー細いのに変更して（濃い目）、キャブバラしたり・組んだりして、パァーーーン、パッパ８０００ｒｐｍ～９０００ｒｐｍと一瞬もたつき、またパァーーーンと１３０００ｒｐｍまで、一気にレッド手前まで力強く走る位になりました（ふ～）、街乗り、信号ダッシュ～１速、２速、３速、まぁまぁ綺麗に引っかかりなく、レッド手前まで回るようになり、乗りやすくなりました（ふ～）

何回もタンク～キャブまで、外したり、戻したり、自分のアクセルワークに合うように、乗りやすくなるように、せっせとキャブセッティングを、解かったふりして弄りました

最終仕上げ？！の意味合いで、高速道路に乗りました！
排気規制が解放されて、（Ｊ２０９）２ｓｔ・７０°Ｖ－Ｔｗｉｎ炸裂しました！！
（ＣＤＩは輸出用です）、パァーーーン、加速車線～２速で引っ張り、本線も３速もチョイ引っ張り→４速、５速、６速そこそこ回し、８０００ｒｐｍ～１３０００ｒｐｍは鬼の加速です、 ５速・６速で、６０００～８０００ｒｐｍも、アクセル開ければ、グット加速するようになりました～
とある加速時に、ギャップがあってフロント（これまでより一層）接地感無くなり（マフラー軽量化とパワーーＵＰ？）ブルブルブルと左右にハンドルが振られました ステアリングダンパー欲しいな～
でも、メチャ楽しいです！規制解除で本来の性能が蘇りました～
途中のＳＡでジュース飲んで、エンジン再スタート、「ん？アイドリング音大きいな？」街乗りの信号待ちより、大きいです、覗くと、チャンバーの溶接部が欠損、エンジンブン回し、排気圧力に負けて、溶接部吹っ飛び、穴開き起こし、排気漏れしてました・・・終了！・・・溶接修理しないと、さすが中古だな（苦笑）、何とかしよう～ 自宅まで超ゆっくり帰りましたよ

外装も修理中、注文後、数ヶ月待ちで、スズキ純正部品（ステッカー）出ました！
綺麗に貼るのは難しそうです

海外製、Ｌｏｍａｓのチャンバー↑

海外製、ＪＯＬＬＹ ＭＯＴＯのチャンバー↑　溶接痕が美しいな～

ガンマのイジリ編、続くかな？！