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１９９３’ＮＳＲ２５０Ｒ－ＳＰ
ＷＩＮＮＥＲ’Ｓ　ＯＮＥ　
入手後、約１か月になります♪

☀️猛暑日の多い今年の夏ですが
時間がある時は、近場を乗って
軽快でパンチの効いた
２スト（ハルクプロチャンバー）
パーーーーーン💨🎶
ＮＳＲ２５０Ｒ、楽しんでいます。



また、少額ながら予算を組んで
少しづつ、整備しています。
前回は、レギュレーターなどを更新し
なるべく新車販売状態の維持に努め
長くの乗れるように、傷んだ箇所を
直しています。

今回は、ギアチェンジアームの
ガタつき解消
（純正のギアチェンジアームの内部が
削れててスプラインが半分くらい？
無くなってました、シフトチェンジの
上げ下げストロークが量が多く
すごく、ロスを感じてました）
と
リアブレーキの違和感の、解消として
（リアブレーキ踏んでもロスを感じてました）
ブレーキロッドジョイントとロッドピンを
交換してみました。
と
おまけ作業(^^)

ギアチェンジアームＣＯＭＰは、廃盤
ですから、アルミ削り出しの社外品
・ギアチェンジアーム
（バトルファクトリー製）
・ロッドエンド（めねじ）左ねじ切り
（大阪魂製・Φ８・Ｍ８）
・内径変換アルミカラー
（ＰＯＳＨ製・Φ８→Φ６）


ギアシフトスピンドル（シャフト）ＣＯＭＰ
は、激しく潰れたり、削れたりして
ませんでしたので良かったです！（ホッ
このシャフトも廃盤のはず？！
ギアチェンジアームの固定時に
締め込み過ぎた感はありました
が、、、

パーツクリーナと歯ブラシで
シャフトを洗浄し、スプラインの
ごみを除去しグリスＵＰしました。



社外品は目一杯スプラインが
長く切ってありますから、安心
感は高いです！
ガチャ、ガチャ毎回良く動かす
箇所、信頼度は重要と思います
同じ部品交換したＲｏｔｈｍａｎｓ号は
今もがたつきありません！！


ガタついたギアチェンジアームの影響で
フレーム側へも、傷がついてました。

純正のプッシュロッドは、おねじの
Ｍ８　だから　ロッドエンドはＭ８の
めねじ、でないと使えません。
ギアチェンジアームの連結部は
Ｍ６仕様、Φ８のロッドエンドに
Ｍ６ボルトを入れると、ガタツキガ
当然出ます、Ｒｏｔｈｍａｎｓ号の時は
市販のステンレス製の管を
入れてましたが、、、




今はしっかりとした良い物が有るんです


ポッシュの、内径変換アルミカラー
を今回は購入しました、ボルトを
締め込んでも、カチッとぐらつき無しで
ロス軽減に貢献してますね。



Ｍ６、４０ｍｍのボルトにて連結し
完成しました、、、、
上下にも、左右にも、ガタつきは
ホントに無くなりました！！
シフトチェンジ時も、カチッ！カチッ！と
必要量だけの動きになり楽しいです！


フレーム側へ（横）の動きも、無くなり
ましたのでので、これだけの隙間が
有れば大丈夫でしょう！
参考にした、NSR250R乗りには
ありがたいブログです。
https://2rinkan.blog.jp/archives/2046270.html

引き続き、


↑純正状態（Ｒｏｔｈｍａｎｓ号）


↑違う部品で構成されてます


↑ロッドエンドはΦ６仕様


↑ブレーキペダルはΦ７仕様

Ｍ６　ボルトで連結されてました
この取り付け方では、ブレーキペダル
踏み込んでも、動きにロスが有るのが
分かります。



純正部品が出ましたので
ジョイントブレーキロッドと
ピンジョイントを
純正部品に交換しました。
ペダルの踏み込み感覚と
リリース感（戻り）も自然になりました
踏み込めば、すぐに効き始めが
分かり、違和感は無くなりました。
ブレーキランプスイッチの調整を
実施し完了です。

おまけ作業、、、
目立って、気になっていた
外装の補修も行いました。
リアシートゼッケンベースの
グリーンの補修をしました。
（近似色にて爪楊枝で根気よく）笑
ビフォー

アフター

ビフォー
アフター


おさる丸さんが、お気に入りの
あきん亭、の冷やし中華
NSRで食べに行こう(^^)