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キャブレター磨耗箇所他の新品部品届いたので、帰宅直後から交換・調整作業開始しました 　「お願いだから、エンジン快調になってよ～」と祈りながら（笑）
 
再利用する部品は、パーツクリナー吹きまくりで、油分や細かなごみを排除し
組み付けました、手が荒れるよ～　下の部品は新品に交換しました
・ＭＪ＃　ＮＪ＃　ＪＰ＃（ＮＳＲではＳＪ＃）　ＰＪ＃　フロートバルブＡｓｓｙ・フロートＡｓｓｙ　各Ｏリング　リードバルブ　プラグＢＲ８ＥＣＭ（焼け型でカブリ難いハズ？）ほか



交換完了、元のように戻します、キャブレター同調調整を行い、ガソリンコックＯＮ　「お願い、ガソリン漏れないでよ～お漏らしはもう止めて～」祈るような気持ちでした（笑）、お～今のところですが、キャブレターオーバーフロー現象は発生しません！セーフです！


続きまして、夕方暗くなりましたが、早速一般道を試走り、アクセルのつきは良いですね、モーモーというガス欠みたいな症状や、アクセル急激に開けても、ボコボコッとした、モタツキ感は有りません、「ＮＳＲのように、パァ～～～ン」と　”軽めの スズキ ２ストサウンド”　奏でて加速します　低速～中速、１速発進、２、３、４とつないで、アクセルＯＮ／ＯＦＦのギクシャク感はありませんよ～　調子に乗って、高速に乗り　１区間走り抜けました～　４、５、６速　どこからでも加速しますし（トルク感復活）、急激なアクセルＯＦＦ→アクセルＯＮでも、もたつき感や、息つき感　解消されました、ビュンビュン加速し始めます、アクセルＯＦＦ長めのエンブレ後→直ぐにアクセルＯＮ素早い加速開始し始めます♪　やったね～　非常に乗りやすくなりました　ＮＳＲより　カナリ振動が伝わってきませんね～　ツーリングに使用しても疲れ（手首）に疲れにくいかもね～　クランク１次バランサーのおかげかな～
手を黒く汚して、手に擦り傷つくっても、報われた感じがします、でも季節は、晩秋、夜はメチャ寒い～　暫らく様子見ですね　ヤレヤレ　でした。　交換した部品↓
どこが悪かったなんて分りませんよ～　Ｎ/Ｊテーパー角の変化とか各Ｊｅｔの目詰まりだったとか、オイラにはわかりませ～ん　（リードバルブは　ハ　の字に少し開いてますね）　磨耗箇所全交換とプラグを焼け型に変更したくらいで解消？！２ストオイルは、”ＣＣＩＳ”や”ヤマハ赤缶”ではなくて、ＧＲ２のままですが、様子見・・・疲れた　
 

最初入手した　９６ガンマ（ＶＪ２３用）パーツリスト、後から発売された、ラッキーストライクカラーの、専用部品の記載が有りませんでした
Ｖガンマ（ＶＪ２１～ＶＪ２３）愛好会？の方の情報で、９６ガンマ（ＶＪ２３用）追補版（ラッキーストライク専用部品記載）の存在を知り、入手までの期間長かったですが、今回入手できました
これがないと（皆さまもご存知の通り、品名ではなく、注文は全て、”品番”のため）ラッキーストライクカラー専用箇所のスズキ純正部品、 ステッカー破れや、カウルが壊れても注文できませんからね、値上がりしてますが外装関係部品、殆どまだ出るそうです（スズキ東日本二輪パーツセンター）、ステッカーがほしかったので聞いてみました～（ここはもちろん業販専門です）、個人の注文は受け付けませんので、バイク屋さんに注文ですね♪
９６ガンマ（ＶＪ２３用）この二冊で、パーツリスト全てです（少ない～）発売開始から１年間で、製造中止でしたから、仕方有りませんけどね。
この頃は、９０年前半頃の、ＮＳＲのように、ｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞ・ＳＥ・ＳＰ　その中でまた　Ｇ，Ｊ，Ｋ，Ｌ・Ｎ　他にも？など、細かく仕様変更など無かったんでしょうね～

今日は午前中は休日出勤昼に帰宅し空模様は、くもり、整備と試走りに時間を費やしました～ 


ＮＳＲキック出す時＆収納時、キーキー鳴く♪ ので、バラして、パーツクリーナーで洗浄、グリスＵＰして、元に戻しました、スムーズに動きキーキー鳴かなくなり、この先は錆も出ないと思います（ＣＲＣだと直ぐ乾いて錆粉出てきますからグリスＵＰです）
その後は、シフトチェンジ側のステップも錆粉噴いてましたし、動きが硬い感じなのでバラして、パーツクリーナーできれいにし、グリスＵＰし、元の様に組み戻しました




プラグの点検です、ＮＳＲもガンマも一往復ずつ、山道（峠）をガンガン
走って来た直後です、くもり→雨　降りそうだけど、降るまで青空ガレージ
行いましたよ～
ＮＳＲ　碍子＆電極は薄茶？　焼けはいい？！と思い込んでます
（乗車での、エンジン走行不具合も、まったく無いですし、低速～高速まで）
サイレンサー出口も乾いていますから、オイル供給状況もいいのかな～と思います


ガンマ、うわ～真っ黒で濡れている？！同じような走り具合でこれかい？！
先日点火プラグがカブって（暖気中のアイドリングで（泣）
サイレンサー出口も、べチャッと、濡れ気味ですね～
逆車ガンマのジェット類は国内仕様ガンマより番数＃が大分上げてあることが
最近分りました、標準ＭＪ＃国内仕様（Ｌ／Ｒ　１５０／１４７．５）
逆車（１５５／１５０）他のジェットの番数＃も違います～
（今回は、国内仕様の各ジェット番数＃とリードバルブ４枚）
注文しました
２ストオイルも、ガンマの場合、ＣＣＩＳを（ＳＬＣＳ機能（電子制御らしい・ＮＳＲのように、ポンプの調整でオイル供給量を変更できません）で調整箇所有りません）、を使用しないと、カブリの原因になりやすいと最近聞きました、ＧＲ２、入れた後に・・・
「ＧＲ２？！そりゃダメだわ」とダメだし、ＣＣＩＳタイプ０２　買わなくちゃね
無知って恐ろしい～


整備途中ですが、残念　雨降りになりました～
また時間を見つけて、部品が来たら、ガンマのキャブレター各ジェット部品、全て
国内仕様ガンマの、標準番数＃のジェットに交換して走ってみましょう♪

ジックリとガンマ整備に時間がかけれませんが、キャブレターオーバーフロー直すための最小限と思われるの部品を注文し→到着→交換（フロートバルブＡｓｓｙ、フロートＡｓｓｙ、フロートＯリング、各Ｘ２個　これで￥１０、０００越えで～驚きでした

ステップ関係も、注文しました、前の方はＢ／Ｓ（コワース製）装着されてました、見た目重視＋”攻める”ポジションのＢ／Ｓはオイラには、足の血が止まりそうなくらい（というか足がつる？）正座のようなキツイポジションでしたので、純正購入しました（純正ステップ関係はもう手元に無いと言われ（泣く泣く・・・）、殆ど部品は買えました～（廃盤は１個だけ、スズキはかなり旧車でも、部品が出るというのは本当ですね！）


キャブレター組み立て後燃料コックＯＮ、オーバーフロー現象は無くなりました！！ヤレヤレ！！エンジン始動後のアクセルの回転と排気量と排圧もしっか出ています！！
この後、近所の山へ試走にでかけました、７０度Ｖ型２気筒炸裂！８０００ｒｐｍ～怒涛の加速し始めますが、まだ、燃料がエンジン回転上昇時足りないような、モタツキを感じますね～パワージェットの詰まりかな？もっと沢山乗らんと分りません～
それでも、これまでよりは、格段に２ストパワー炸裂を感じます♪あと少し調整したいですね～

面倒なので、ジェット系（エアスクリューも）全部標準＃番数で注文しました
（ＭＪ／ＰＪ／ＮＪ／ＪＮ／ＡＪ）と、リードバルブ４枚も、見積もり、ギリ１諭吉以下
だけど、臨時費用捻出せねば・・・ＩＧコイルも＋レギュも変えたいな～時期予算で
冬までにガンマの快調目指して整備頑張るぞ！！
Γつながり、ＲＧ５００Γ、去年参加した、２サイクルバイクミーティングの時に、芦ノ湖から大観山まで一緒にツーリング（道案内）していただきました、５００Γエンジン迫力が（２スト　４発は）凄かった～