bike kozouのブログ一覧

お久しぶりです！

勤務先がＧＷ連休に入り
朝からいい☀️天気で
ＣＢＲ１０００ＲＲ
久々に乗りたいな～
と思いましたが
軽く掃除だけして
エンジン始動して
また片付けました、次は


ＮＳＲ２５０Ｒの
エンジン部品の清掃を実施
・シリンダー再メッキ
・クランクＯ／Ｈ
外注に出す際には
何カ所かの付属部品を外さ
ないと、別途部品取り外しの
作業料金がかかるので
サクサク外して
シリンダーからＲＣバルブを
外して、灯油に少しの時間漬けて
カーボンが少しだけ柔らかく
なるので、ガリガリガリ、、、
カーボンを削り取り


シャフトとバルブを
真っ黒で、汚い～ばっちい
Ｗｅｔブラスト機械なら
もっと綺麗になり、作業時間も
大幅に早いだろうな～
と思いつつ、オール手作業(^^)


軽く点検しながら
ＲＣバルブの格納場所や
カーボンの頑固な固着
箇所を、ごしごし掃除〜


掃除して思ったのは
ＲＣバルブ本体や
格納場所には
ビッシリ真っ黒な
カーボンが積層させていくんだなー
と、２ｍｍ厚、３ｍｍ厚と、、、
最初は手で上限までＲＣバルブ
上げれなくて、格納場所内で
カーボンが詰まってました
ＰＧＭⅢの損傷原因の一つに
ＲＣバルブ関連の
トランジスタ故障が
あると聞きましたが
原因の一つは、こういった
ＲＣバルブ上限⇔下限の間の
本来稼働する領域でＲＣバルブが
動作出来ずにサーボモーター⚡️
が、上限に上げきれずに過電流で
基盤の電子部品が焼損するん
やろうな～と、一人で想像して
ました💦


クランクケースも、ばっちい
掃除（洗浄）しよう


手作業で、灯油とパーツクリーナー
で、ブラシで剥がれる汚れは
落としました(^^)/
後は、外注加工屋さん待ち～

お久しぶりです。

先日、スクーターの
ウェイトローラー選定の
試運転調整中のオイラが
交差点で信号待ちしていると
阿木ダムの方から、２スト
軽快チャンバーサウンド
「パァーーーーーン♪
パラ・パラ・パラ・・・」

♪奏でながら、青／白
ＮＳＲ２５０Ｒ　ＭＣ２１
が、交差点を瑞浪方面に
左折していき、見覚えのある
ＮＳＲ２５０Ｒ　もしかして
と思ってたら、後方からＵター
ンして、追っかけて来たのは
みん友の【Ｓ】さんでした
相変わらず、ＮＳＲ２５０Ｒ
が、似合うイケメンなお方♪
軽くお話してお別れしました
が、久しぶりに見た
ＮＳＲ２５０Ｒ、イイね！
って、改めて思い直し
重い腰上げて、やっとこさ
Ｍｙ ＮＳＲ２５０Ｒ
修理開始することに、、、


青空ガレージにて開始～
サク、サク、部品を外します～
元のように組み戻せるか？！
分らんけど、とにかく外そう💦


１９９０年製な、ご老体な車両
目指せメーター１周
軽メンテナンスだけで
１０万キロ越え！ (^^)

重整備（エンジン分解）無し
で、ミッションオイル交換
プラグ交換、冷却水交換程度
の軽度なメンテナンスでは
このＮＳＲ２５０Ｒ車両では
無理だったようです（泣


とにかく、車両構成部品を
外す、そして外す、、、まだ外す
取り回し忘れて、元に戻せるか💦



なんじゃこりゃ～💦💦💦
ベアリング玉ちゃん保持器が
粉々にぶっ飛んでいた (>_<)
玉ちゃん８個は、外れてなくて
偏りしてただけ、えっと一次圧縮
抜け防止のオイルシールはどこに
行ったんだよ？！
まぁ、細かい状況確認は後で
クランク軸まで外そう


おっと発電機側も
なんか滲んできているぞ💦
こっちも側も一次圧縮抜け防止
オイルシールに異常が有って
一次圧縮漏れかい？！
実に酷い状態ですね（汗


前／後のピストンも激しい
デトネーション状態（汗



前／後のシリンダーヘッドも
酷いデトネーション状態
前オーナー時に既に
発生していたのか？
オイラが購入してから
発生したのかは不明だけど
全部交換しかないね
シリンダーヘッドは新品は
廃盤でホンダに無いから
Ｙオク！　頼みやね💦


シリンダー内はどうかな？
一個は、内部綺麗やけど
もう一個は、異物を挟んで
削れた跡あるな~
再メッキ作業依頼かな~


発電機側のクランク軸の
オイルシールゴムのしなやかさ無し
のカチコチの状態、焦げているし
ガソリンやオイル、エンジン圧縮力
や高回転なクランク軸に、耐えながら
傷んで来たのでしょう、お疲れ♪


ここまで、せっせと
分解してたら、すっかり🌃夜に
クランク外せるとこまで来た（ふ〜




バイク屋の軒下で何とか
（特殊工具は借りましたが）
クランク出せました
バイク屋の社長と復活に向けて
話してて、新品クランクが
￥１３４、８６０
社長からは、内燃機屋の
井上ボーリングさんにクランク
オーバーホールに出して
センターシールを
ラビリンスシール化
クランクの芯だし
５個のベアリング
新品交換で約１１万円
～１２万円位と
聞きましたので
クランクはオーバーホール
シリンダーの１個は再メッキ
シリンダーヘッドは
どうにかせよ！と決まりました
経済的に出費多くて、今は
作業料金の捻出が厳しいので
予算が確保出来たら（汗
外注作業は依頼しようと思います
ＮＳＲ２５０Ｒ　分解したままで
暫く💤😪眠りにつくとになり
ました、組み立て方法も忘れそう
部品として解体されてたりして（汗


クランクケース内を少し
掃除していたら
クランクの収まっている
アルミ製クランクケースの
一部箇所が、砕けっ散った
ベアリング玉ちゃん保持器の破片
によって、密閉の必要な個所が
削られて、溝が壊れていました
(>_<)

ここの溝が損壊したのが原因で
一次圧縮がクランク内から漏れ出して
「ボシュッ！ボシュッ！ボシュッ！」
と圧縮が抜けていたんだろうね

ここはアルミ溶接で肉盛りして
溝を機械で正確に入れな直すことに
うまくいくか分からないけど
ホンダ純正新品部品は廃盤
だから、直すしかないね（はぁ～
復活までの道のりは長いね～


また発見！クランクの右側の
砕け散ったベアリングの反対側
左側のベアリングの玉ちゃんを
両側から、挟んでいる保持器
この保持器を留めている
銅製のピンが１本抜けてました
しかもクラックが入ってました
あ～こうして、エンジン熱に
激しい振動、クランク内圧力
等で、金属が劣化して、徐々に
損壊が進み、クラックが入り
ピンが抜け、保持器が外れて
高回転のクランク軸で
バラバラに砕かれて
周りの箇所を傷めつけて
行くんだろうな～と

製造から長い年月が経過した
NSR250R やはり
早め早めの、全バラし重整備
オーバーホールは重要ですね！