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今後ガソリン代が下がらないと見込んで、故障の少ないトヨタ式ハイブリッドから特別感あるプリウスG’sを選択。ネット上で不具合情報がいろいろ検索できて、DIYできそうなのも選んだ理由の一つ。

マグネットのMVSをダンパー頂部へ装着。
田舎のアスファルト不整地でも乗り心地良くなりました。動き出しの初期の動きが良くなっている感じ。ただ、このままだとカバーつけれず雨で錆びるため、MVSナットで恒久仕様にする予定。



http://www.estremo.jp/products-newmvs.htm?20210401

1年3ヶ月で1万km。



繁忙期で丸2ヶ月乗らない時期があるので
自分の中では良いペースです^_^

点火コイルのリコール、マフラーの防錆でそれぞれに装着していたMVSを取り外ししました。

その結果、やはり無いと加速悪く、エンジンの回転だけ上がるような典型的なCVTのフィーリングに。

２つ無いだけでこんなに違い出るとは自分でも驚き。

作業終わり次第早く戻します。

もやもやしていたけど、妻のXVのスピーカー、カロッツェリアTS-V173SからBLAM LIVE 165.45へ交換します。

価格帯ほぼ一緒なのでアップグレードにはならないかもしれませんが、音質がBLAMの方がより好みそうな事から決定。
V173S導入の2017年時は比較的新しいメーカーというのもありBLAMが試聴できなかった事が残念です。

今回もDIY取付予定です。

このスピーカーは、ウーファーのネットワーク無しでツイーターネットワークも小型のため、シート下へスピーカーケーブルを持っていく必要が無くなり、取り回しがかなり変わります。手抜きしてスピーカーケーブルそのまま使用も考えましたが、無駄に長いのは音質的にも微妙かと考え、短くします。

バッフルはバーチ材のカット済み品を購入、スピーカー内側の木口にコーキング後、M&MのPCD-1を取付します。
スピーカー裏側の外径とバッフル内径の関係、海外スピーカーはこの辺が面倒ですね。

詳細は後日パーツレビュー、整備記録にてアップします。

※ネットでポチってから気づいたのですが、マイナーチェンジした新型LIVEも出ていたのですね。思い付きで行動＋下調べ不足っていう…