D型レガシィtS発売。

tSのコンセプトを考えるとそこそこパワーのNAの方が有っているかもしれませんね。
アクセルワークとハンドルワークの連携が楽しめると思うので。
ハンドリングを楽しむコンセプトなのにアクセル踏めない車は楽しさ半減でしょうし。

それと現行のDITは車重があるので(STi内の基準で？)セッティングするには難しい面があるのかなと
妄想しました。
tSなのであまりバネレートも減衰力も高くできないでしょうし剛性アップも程々にしないとゴツゴツ感が
目立ってくるかもしれませんし。

DITベースはS40xもしくはR40x系での登場が良いような気がします。
相当効果になると思いますがボディもエンジンもガッツリ手を入れられるでしょうから。
その前にベースとなるであろうE型以降？でベース車両の軽量化が必須かもしれませんが。

なるほど、確かにDITは1.6トンもありますからね。（笑）

私はマイナー前のtSがターボだったので次もターボかなと安易に思っていましたがNAにした理由がありそうですね。

車重を考えると現行レガシィではS40xとかR40xは登場しないのかなと思いますね～。

ＮＡのｔＳは意外ですね。

価格的にも購入世代的にもＤＩＴの購入層とバッティングしそうですね。

ｔＳのコンセプトはどちらかと言えば見た目重視なので装備が楽しみです。

B型かC型のNAでコンセプトモデルが出ていたのでいつ出るのかなと思っていたら忘れたころに登場して来ました。（笑）

装備はNA用の2本だしマフラー以外は既存のパーツを着けて終わりのような気がしています。

初めまして
この車、お台場MSJで
先行展示（発表）されていました。
私は、他の記事を書くのが
一杯、一杯だったので
書きませんでしたが、
NAで出したのは
深い意味は無いと思いますよ（爆笑）
以前から
NAのｔSやSシリーズの噂
は幾らでもあったし
オートサロンでもNAの展示車両がありましたけどね。

初めまして。

確かに前々からNAのtSのウワサはありましたからね～。

深い意味はないかも知れませんが価格的な問題が一番深いような気がします。（笑）

NAで出すなら3.6Lの方が魅力あるかな。

2.5LじゃちょっとｔSには物足りない様な
気がしますね。

D型のNAは結構良く走りますからね～。

3..6リッターもエンジンが重いのでバランス的に2.5リッターが良かったのかも知れませんね。