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　ディーラーの内覧会に行ってエアウェイブをじっくりと見て来ました。あらためて観察すると、この車には最近発売されたHONDAデザインの造形が各所に見受けられるモノになっていると思います。ある意味良いトコ取りで破綻しないように線を引かれたっぽい感じですね。

　さてエアウェイブのデザイン上のウリといえばスカイルーフです。これは中から見上げるのも結構なんですが、今回は上から俯瞰で拝見する機会がありましたので、写真を撮ってきました。う～ん、何かルーフが中途半端。ここまでやったなら、いっその事メクラでも良いからハッチまでガラスなら面白かったのにと思うのは、やはり無責任でしょうか？(^^；

バルセロナでF1合同テストが行われているようだが、その３日目でバトンの駆るB.A.R HONDA-007がトップに立った。タイムの1'13"552は昨シーズン開幕前に同チーム佐藤がコンセプトマシンで出したコースレコードを0.2"上回るコースレコードだという。今年絶不調のB.A.R HONDA-007がトップなのにも驚いたが、何よりこの時期に今年のF1マシンがコースレコードを塗り替えた事に驚いている。

今シーズンより変更されたレギュレーションは、とにかく速くなり過ぎたF1からその速さをゴッソリと削ぎ落とす事を念頭に置いたものであった。【エンジン・２レース無交換】【タイヤ・予選から本戦終了まで無交換】【ダウンフォース削除の為にフロントとリアウイング及びデュヒューザーの位置と高さ、ボディーワークの変更】と、ある意味FIAは形振り構わぬ変更を加えたわけだ。これだけの変更が加えられれば、仮にまた速くなったとしてもタイムが戻るのは今シーズンの中盤以降とFIAは計算した事だろう。けれど現実は・・・まだ第三戦が終わったばかりで、しかも冬場よりエンジンパワーが落ちるこの時期であるにも関わらずコースレコード、である。

これが驚かずにいられようか？

いや、今回はテストであるから様々なトライが行われているのは間違いないし（可能性は極めて低いだろうが）もしかすると合同テストだからと御意見無用の如く禁じ手の如きブツを仕込んである可能性も否定は出来ない（その中でも特にタイヤの可能性は高いだろう）が、それにしても一体この時期にこれ程のタイム向上を誰が予想しただろう？　バルセロナはテクニカルで直線も程よく配置されたコースである。単にドラッグを減らしたから、ダウンフォースを増す為にF/Rウィングを立てたからといってそう簡単にタイムを削れるサーキットではない。

こうなるれば答えは一つ。
各チームはこの時期で既に解を出してしまった事になる。

削られたダウンフォースは恐らく今回のレギュレーションを逆手に取り低ドラッグとグランドエフェクトの高効率を追求。タイヤのライフはそのままにグリップは開幕時よりも向上し、それを活かすメカニカルグリップはデータの豊富なバルセロナであるからこそ煮詰まったセッティングで挑める（ついでにバルセロナはこのオフシーズン、コースの再舗装が行われている）。この場所だからこそ出たタイムではあるけれど、いやはや、日進月歩もケツまくって逃げ出すF1の進歩にはホトホト頭が下がる思いだ。

しかし、一体ナニをしたんだ？　B.A.R HONDAよ。
今年の007、メカニカルグリップは良さそうだと思ってはいたが、まさかハッタリでもそんなタイムを出してくるとは・・・今回のテストで走った007をじっくり見てみたい。多分新車発表時のスプーン状Fウィングは付けていないと思うのだが（アレだとピッチング時の安定性悪そうだし）。