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　最近はバイクに返り咲きつつある私ですが、今日はMiToのディーラーに2年目の点検に行きました。点検に行こうとキーをひねるとブザーがなり、持病のパワステダウンが発生したので、証拠の写真を2枚パチリ。





　パワステダウンは本当に重ステになってしまうもので、キーを一回Offにすれば何事もなく回復するもの。今まで停止中に限り発生しています。もし走行中に発生したら危険なので、発生するとあまりいい気にはなりません。ちょうど点検の日で証拠写真も抑えられたので、ディーラーにも相談しました。

　結果からいえば、バッテリーの交換(これはへたっているバッテリー自身の問題解決として)とステアリングECUのリセットとキャリブレーションの再実行という処置が取られましたが、根本的に原因が究明されての処置でないので、やるだけやって経過観察ということになりました。

　内容を聞くと、どうもステアリングECU周辺でCANのエラーフレームが発生しているようで、それに呼応して予防的に幾つかのECUが警戒して機能の一時停止状態に陥っているようです。この症状の時はDNAシステムもN以外は否決されたりもします。

　心当たりとしては、うちのMiToの1基目のバッテリーはちょっと弱かったような気がします。実際アイドリングストップがすぐに否決されたり、バッテリーマークが点灯したり、パワステダウンに関しても発生はほぼ冬季です。なのでバッテリーの2基目への換装は効果があるかもしれません。

　その他は特に問題なく、大人しく乗っているせいもあって、ブレーキもタイアもあと2万キロはいけるだろうと診断されました。

　バッテリーは国産でもたまに外れることもあるので、イタリアンな洗礼とは言わない範囲だから、まぁいいかと。お値段ちょっと高かったけど。それよりもジュリエッタのワイパーがイタリアンだと営業氏と盛り上がりました。