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仕事の肥やしも兼ねて気になった車は見に行く。今日はBMWの320。スタイリングは過去最高。しかし全幅あと50mm狭くできないかしら。マンションの駐車場で気を使う寸法になりつつある。試乗。あまり感動はない。電動ステアリングと回生ブレーキなどが時々顔を出すサイバーな乗り味が増している。8ATはもう気配なさすぎで存在しないかと思うほど。アイドリングストップも気がつかない。高度に快適。
いつもは、BMWからの帰りは自分の車に一抹の淋しさを感じるのだが、MiToに対してはそれがない。娘も同意するが、BMWが優っているのは快適性であるといい、その理由はシフトショックがないことだそうだ。あー、俺の運転が悪いわけね。気をつけます。

　フロント下の黒い出っ歯が半分脱落したのでディーラーに行き、待っている間にTipoを読む。メガーヌRSの記事があって、思い出した。たしかMiTo納車直後に日本導入が開始され、微妙な感情を抱いたクルマだ。前のアルテッツァが納車された直後にRX-8の量産が発表されたのと同じ。
　QVと定価で50万しか違わないが250hp/34kgもある。クーペ、５人乗り。要求仕様を同様に満たしている。難があるとすれば左ハンドルのみだということ。自分の買い物に疑いを持つのが嫌で見ないふりをしていたが、現在ではMiToにゾッコンなので、多少の優位性は無視できるはず。よし見に行こう。ルノーは与野にあるらしい。その足で向かった。

　今まで前を通っても気が付かないわけだ。ゴーン商店街としてルノーは日産のディーラーに間借りする形であった。いつからなのか、日産のディーラーはセルフサービスになっていて、私が自動ドアを開けてもガン無視。少し戸惑ったが、受付に行ってメガーヌRSの現車を求めた。売約済みの1台があるそうで、エンジンをかけなければ見られるとのこと。たいていホットバージョンは受注されないかぎり現車は無いのだが、運がいい。屋上駐車場に案内され、売約済みの黒の車両を見せてもらう。
　スタイリングはMiToとは真逆だが、本当にカッコいい。黄色だったらもっといいだろうと思う。慎重にシートに座らせてもらう。シートを合わせる。レカロ。いい。タイトだが案外長く座っていられそう。後方視界はMiTo以下。クラッチが重い。これは渋滞で疲れそう。レカロが薄いせいで後席が案外広い。ドアが短い印象があるが、後席へのアクセスはMiToよりいい。トランクが広大。ジュリエッタと同等以上ありそう。乗り降りはやっぱりレカロなので少し辛い。売約済みなので気を使う。もちろん試乗はできない。
　すごくいい。たぶん最初にこれを試乗していたら、カミさんに左ハンドルを納得させて、これを選んだ可能性は充分にあった。このブログのタイトルも『黄色いクルマに乗ろう』となっていたかも。

　帰りにエアコンとステレオを消して窓を開けて走った。ASSOのマフラーはこなれてきて、なかなかいい音を出している。ディーラには来年くらいに社外(多分これもASSO)エンジンECU交換をしたい旨を伝えておいた。巡り合わせというものがこの世で一番の重要事なのだから、やはり私にはMiToが最良の選択だったと思った。