HiRoKiのブログ一覧

昨日は、ちょっと早い６ヶ月点検をしてきました。
ついでに、たまさんに教えて頂いたドアゴム対策品の無償交換と、
ドアエッジプロテクターの取り付けもお願いしました。
以前に右側がブロック塀の駐車スペースで、気をつけていたのですがガリッとドアエッジをやってしまい、それを隠すためと、次に同じ事態になっても大丈夫なようにです。
ドアエッジモールにも５年保証がつくとのことです。

作業自体はトータル約４時間でしたが、代車としてIS250を出してくれました。
近場を少し走っただけですが、感覚的にはCTとほぼ同サイズで運転しやすかったです。
内装が良くも悪くも昔のトヨタのような内装でした。
サスは私の乗っているCTベースグレードよりも硬く、アクセルを踏むと急加速していく感じと、逆にブレーキを緩やかに踏むとニュートラルに入れたようになり、結果的に加速していく感じがしました。
ハイブリッドに慣れてしまっているせいか、ガソリン車のエンジン音と加速感に逆に違和感を感じました。

CTは特に不具合などはなく、ブレーキのディスクの減りもなしとのことでした。
ハイブリッド車の場合は、10年ぐらいは交換しなくても良いとのことを言っていました。
いつの間にかついた浅い傷を磨いてもらい、洗車もしてもらって、
11月3日の軽井沢オフ会に向けて準備万端といったところです。

以前に紹介した岡崎五朗さんの番組「クルマでいこう！」（TVK）で取り上げた新車の中から乗りたい車を投票で決める賞があります。
CTもエントリーされていますので、当然ながら投票しておきました。
エントリーされている車を見ると、強豪揃い。特に輸入車が多く、個性的でCTは少し埋もれてしまっている感もあります。
昨年は、VWポロGTIが受賞とのこと。 たしかにポロは納得ですね。

ちなみに、三本和彦さんの新車情報の頃は、良かった車に＋（プラス）、良くない車にー（マイナス）を投票するシステムで、下位の車はマイナス点になったりしてかなりシビアな賞でした。
 
皆さんも良かったら投票を↓ 

先日のブログで書ききれなかったことをいくつか。

トンネル内のカーナビの動きについて　
　山手トンネルでもカーナビはきちんと正確な場所を示していました。
トンネル内はGPSは補足できないので、おそらくジャイロで計測しているのだと思われます。
ジャイロというと精度が低いという印象があり、全長11kmもあるトンネル内で正確な位置を示し続けることができたのが不思議です。

トンネル内のG-Route検索について
　帰りの山手トンネルでも渋滞にはまってしまい、途中で降りて下道に出るか迷っていたときに、みんからの皆さんが書かれていたG-Route検索を使ってみようと思いたちました。
検索結果はこのまま降りずに首都高に乗り続けると出たので、それに従いました。
でも、よく考えてみるとトンネルの中で携帯の電波が来ているのでしょうか？
最近は地下鉄のホームなどでも携帯が使えますが、首都高のトンネルでも整備されているのでしょうかか・・・？

ETCカードの抜き差しについて
　実は、今回の首都高ドライブがCTでの初ETCだったのですが、ETCカードを抜かずに降車しようとすると、ETCカードが挿入されたままですといった注意が出てきました。
やっぱり、ETCカードは降車時に抜いた方が良いのでしょうか。
外付けのETCの場合、車外からカードが見えて車上荒らしに遭うことから、抜いた方が良いと聞いたこともありますが、CTはダッシュボードの中なので大丈夫かなって思っていました。

昨日、所用で二子玉川まで行ってきました。
戸田南から首都高5号線に入り、中央環状線経由で3号線用賀まで行き、そこから下道で二子玉まで往復約80kmのドライブでしたが、ついに30km/L出すことができました。
あんなに通勤で燃費が上がらないと悩んでいたのに（？）、あっさり出てしまいました。
行きの戸田南に入るまでのバイパス10km弱で既に30km/Lオーバーでした。
首都高では山手トンネルの途中から、大橋ジャンクションまで渋滞していたため燃費はやや低下したものの、20km後半をキープできました。
あらかじめG-Linkでルート検索したところ予想到達時間は1時間弱となり、こんなに早く着くのかと半信半疑でしたが、自宅から１時間強で到着しました。渋滞があったことを差し引くとほぼ正確といえるのではないでしょうか。
それにしても、中央環状線ができて便利になりました。学生時代は下道で渋滞に巻き込まれながら三茶に住む友達の送り迎えをしてました。
帰りの用賀方面からの大橋ジャンクションのループは下りとなりスピードがかなり出ましたが、さすがはCTで高速のコーナーリングでも安定していました。
CTの性能の高さとドライブの楽しさを堪能できて楽しい一日となりました。