アクセラ -01-

アテンザを定期点検に出し
今回は他に色々とやってもらうため
一泊入院にさせた(笑)

その間、知人のアクセラ1.5を乗り回す予定だったが
ディーラーにアクセラ2.0セダンの試乗車があり
知人を待つ間に少し借りてみることに…

i-stopに興味はなかったので
いきなり高速に入る(笑)
東北道・仙台北部道路・東部道路・南部道路と
環状線的に使い、1区間ずらして降りてETCは100円(笑)

同じMZR2.0でパワーとトルクはアテンザが微増だけど
車重は70キロ重く、ポテンシャルはアクセラの方が少し上
と言う、認識で走ってみた

あくまでも私感なのだが
アクセラの方が若干シフトタイミングが早い
違いはその程度なのだけど、実はその程度の違いが
体感的な速さをかなり変えているのも事実
AT任せで走っていると、アクセラの方が速いなあ…
というのが、率直な感想

1.5と2.0構成でトップグレード的な2.0アクセラと
2.0と2.5構成で廉価バージョン的な2.0アテンザでは
同じエンジンを搭載していても、立ち位置がかなり違うので
内装の質感や、遮音性は当然アテンザの方が上
ただ、これは、この2車を比べてみれば、という話だし
好みの問題もあるので、善し悪しとは関係ない
室内幅が2センチしか違わないのに
10センチ以上違うような寛ぎ感を演出しているアテンザに対して
エクステリア同様の塊感・包まれ感を演出しているアクセラ
好みの問題ですな(^^;)

ちなみに、プレマシーも同じ経路で試乗したけど
んー
アテンザより更に100キロ重く、ボディ形状から重心が高いのを
レーンチェンジでは、どうしても感じてしまい
これは同じエンジンを積んでいても
アテンザ、アクセラの違い以上に、別の車ですな(^^;)

取り回しは、アテンザの感覚でアクセラは乗れる
アクセラの感覚だと、少し尻が長く(15センチほど)感じるアテンザ
まあ、普通に走る分には、どっちのオーナーが
違う方に乗っても、さほどの違いは感じない(^^;)
ただ、アクセラのセダンは、リヤガラスの天地が狭く
ミラーで後方を見ると、この狭さは最初は戸惑うかも…
ここまでハイデッキにする必要があったのかなあ…(￣。￣;)

今時の2.0エンジン搭載の車だから
高速はどうとか、街乗りはどうとか
その辺の差は、重箱の隅を突く程度の違いで
どっちもサラリとこなすのは当然(笑)
実際には、エクステリアとインテリアの好みで
決めて良いんじゃないか、ってのが俺の結論(^^;)

ただ、遮音性とかはセダン比較でもアテンザの方が上なので
高速移動が長かったり、車をセカンドリビング的に使うなら
アテンザの選択かな
結局、車重やトレッド・ホイールベースの差は
何かのプラスを生み、同時に何かのマイナスも生む
そこはトレードオフ
アテンザの2.0では、BOSEもDSCも装備不可なので
これだけでも、アクセラ2.0を選択する価値は十分にあると思うし

何処に軸足を置いて考えるか
つまり、自分のライフスタイル次第、ってことでしょう