アテンザ -84-

連休後半の中日の昨日
仙台まで日帰りで行って来た
渋滞だとイヤだなあ…と思ったけど、中日だからか、それほどでもなく
かと言って飛ばせるほど空いているわけでもなく
100キロ前後のクルージング、という
実に模範的なドライバーで往復して来た(笑)

っで、300キロの走行距離で燃費は15.8
高速メインとは言え、ここまで出るもんか…と、ちょっとビックリ(笑)
起伏のある道路では、高速と言えども
なかなかカタログ数値は出にくいと思ってたから(^^;)


さて、買って半年になって
ぼちぼち、少しずつ手を入れようかと思った時
ずっと気になってる部分があって、そこに手を入れてみたのだけど
昨日は、その辺の手応えも良く、まずまず満足、ってとこ♪

Lower ArmBar

法定速度の3〜4割増しくらいで
R40とかR60を抜けながら車線変更すると
どうにも腰砕けな感じがして、一発でピタリと落ち着かない

それは16インチだから?
と最初思ったけど
17インチ仕様(ノーマル)
18インチ仕様(インチアップ版)
で乗っても、固い接地感になるだけで
根本的には、解決していない部分だったんだよね
おそらくサスを固めも変わらないと思ってはいた

たまたま純正18インチに乗る機会があったとき感じたのは
インチアップ18インチ以上の収まりの良さ
ん?　何処が違うんだ!?
と思って、技術仕様書を読みふけってみると
(ピンキさん、改めてありがとうございます!)
18インチの25Zだけ、足回りの構造が少し違う
これはカタログを見ても、最小半径が違うことで分かるのだけど
要するに、17インチをインチアップして18インチにしても
25Zの足にはならないと言うこと

ダメならダメなりに打つ手はあるのでは…
と、更に技術書を読み、ピボットの補強という結論に達して
今回のロアアームバーの導入となったわけ

高速コーナーを旋回中に
同じ方向への車線変更(右コーナーなら左車線から右車線へ)
と言う状況だと、内輪が内側に砕ける感じは、確実に減る感じで
これが気持ち良いこと!(笑)

思わずニヤリとしながら
高速コーナーごとに、無意味な車線変更を楽しんだ俺でした(笑)