餌夢録のブログ一覧

肉を食べたい

仔虎以外で美味しいとこ
利休はパス

とリクエストしたら
連れて行ってもらったとこ

っで、いきなりこれが出て来てビックリ!
何これ!?
と聞いたら「花咲トロ牛タン」と…
メロンパンみたいな牛タンや…(￣。￣;)

つーか
ベロ1枚まんまかよ!

って、感じだっけど
こんなに柔らかいタンは生まれて初めて!

いや〜
めちゃめちゃ美味しゅうございました♪

コース料理で、今は生が出せなくなっているらしく
全て焼肉ではあったけど、炙る程度で極甘(極美味なのは当然)な
お肉が多く、このお店もなかなかでした♪

西口の仔虎
東口の伊達哉

んー
仙台に住みたい(笑)

1000キロ点検ならぬ
2000キロ点検終了(笑)

丸1日アクセラを乗り回して
その余韻のままアテンザに…

やはり、大きさの差はほとんどないかな
お尻が少し長いくらい(笑)
静粛性はアテンザの方が1枚上だけど
リニア感はアクセラの方が上
やっぱり、ライフスタイル次第、ってとこだけど
ボリュームを絞ってJazzを聞きながら街中を流す
って、シチュエーションだと
俺はアテンザで良かったかな、とは思う♪

そう言えば、子供っぽいと、あまり好評ではない(らしい)
アテンザのメーター照明
RX-8から乗り換えても、違和感のない演出なので
これはこれでありだと俺は思うけど
もう少し、径は大きくても良いかなあ…とも思うかな

営業さんから「もうキッチリ回しても良いですよ」と言われたので
帰路は、意図的に下のギアを使って回してみる
オイル交換をしたせいか、微妙に回り方に雑味がなくなった♪

まだ色々乗り方を試している段階だけど
覚えてしまうと楽なのが、アクセルの踏み代
D-5からD-4なのか
D-5からD-3なのか
踏み代で分かっていると、必要な分だけ踏めば良いし
これは非常に乗りやすい乗り方(笑)

ここを掴むまでは、踏み込んでもD-5で粘ってしまって
キックダウンさせようと、更に踏み込むと
今度は踏み込み過ぎてD-2まで落ちたりで
ぎくしゃく感が付きまとっていたけど
ここを掴むと、マニュアルモードは
ホールドしたい時だけに倒すものになる(笑)

知人のアクセラ1.5が到着して、アテンザをディーラーに預け
1日乗り回す(笑)
アクセラ1.5は父親も乗っているし、それを勧めたのは俺だし
良さは十分分かっているつもり

直前まで2.0の試乗車に乗っていたから
乗り換えればその違いも明確に分かるはず…
と思っていたけど、実は街乗りではほとんど分からない(^^;)

ここがCVTの良さなんだろうなあ…
力感はそれほどないのだけど
どの速度域で軽く踏んでも、ストレスなく加速する
非力感は皆無である

久しぶりに仙台城址に行ってみたいと思い
プチ山岳路に入る
以前来た時はRX-8だったけど
AT任せでは持て余し気味で2速と3速で走って
それでも、対面道路だから気を使うなあ、と思ってたけど
アクセラ1.5CVTは、そこそこのパワー感で
けっこうな勾配とタイトコーナーを上って行く
なんつーか、凄く乗りやすく楽しめる♪

下りならともかく、上りで楽しめると
1.5で十分じゃん、と再認識(笑)

ひとつ気になったこと…
アテンザから乗り換えると、センターコンソールの
ドリンクホルダーが、アテンザより微妙に後ろに位置してる
そこに灰皿を置くと、これが結構使い辛い(￣。￣;)

いや、でも、気になったのはその程度でした(笑)

そーそー
知人のアクセラには、アルパインのHDナビが入っている
たぶん、上位機だと思うけど
音楽再生時に、背景でロータリーのおむすびが回転してて
これが何気にカッコ良い♪
MAZDAオリジナル背景なのだろうけど
これは羨ましかった(￣。￣;)

アテンザを定期点検に出し
今回は他に色々とやってもらうため
一泊入院にさせた(笑)

その間、知人のアクセラ1.5を乗り回す予定だったが
ディーラーにアクセラ2.0セダンの試乗車があり
知人を待つ間に少し借りてみることに…

i-stopに興味はなかったので
いきなり高速に入る(笑)
東北道・仙台北部道路・東部道路・南部道路と
環状線的に使い、1区間ずらして降りてETCは100円(笑)

同じMZR2.0でパワーとトルクはアテンザが微増だけど
車重は70キロ重く、ポテンシャルはアクセラの方が少し上
と言う、認識で走ってみた

あくまでも私感なのだが
アクセラの方が若干シフトタイミングが早い
違いはその程度なのだけど、実はその程度の違いが
体感的な速さをかなり変えているのも事実
AT任せで走っていると、アクセラの方が速いなあ…
というのが、率直な感想

1.5と2.0構成でトップグレード的な2.0アクセラと
2.0と2.5構成で廉価バージョン的な2.0アテンザでは
同じエンジンを搭載していても、立ち位置がかなり違うので
内装の質感や、遮音性は当然アテンザの方が上
ただ、これは、この2車を比べてみれば、という話だし
好みの問題もあるので、善し悪しとは関係ない
室内幅が2センチしか違わないのに
10センチ以上違うような寛ぎ感を演出しているアテンザに対して
エクステリア同様の塊感・包まれ感を演出しているアクセラ
好みの問題ですな(^^;)

ちなみに、プレマシーも同じ経路で試乗したけど
んー
アテンザより更に100キロ重く、ボディ形状から重心が高いのを
レーンチェンジでは、どうしても感じてしまい
これは同じエンジンを積んでいても
アテンザ、アクセラの違い以上に、別の車ですな(^^;)

取り回しは、アテンザの感覚でアクセラは乗れる
アクセラの感覚だと、少し尻が長く(15センチほど)感じるアテンザ
まあ、普通に走る分には、どっちのオーナーが
違う方に乗っても、さほどの違いは感じない(^^;)
ただ、アクセラのセダンは、リヤガラスの天地が狭く
ミラーで後方を見ると、この狭さは最初は戸惑うかも…
ここまでハイデッキにする必要があったのかなあ…(￣。￣;)

今時の2.0エンジン搭載の車だから
高速はどうとか、街乗りはどうとか
その辺の差は、重箱の隅を突く程度の違いで
どっちもサラリとこなすのは当然(笑)
実際には、エクステリアとインテリアの好みで
決めて良いんじゃないか、ってのが俺の結論(^^;)

ただ、遮音性とかはセダン比較でもアテンザの方が上なので
高速移動が長かったり、車をセカンドリビング的に使うなら
アテンザの選択かな
結局、車重やトレッド・ホイールベースの差は
何かのプラスを生み、同時に何かのマイナスも生む
そこはトレードオフ
アテンザの2.0では、BOSEもDSCも装備不可なので
これだけでも、アクセラ2.0を選択する価値は十分にあると思うし

何処に軸足を置いて考えるか
つまり、自分のライフスタイル次第、ってことでしょう

仙台のアクセラ知人が
仕事で郡山入りしたと聞き
ランチで合流

あ〜
やっぱり、ガラスコートって
光沢が凄いわ!

と思いながら
車を降りて、マジマジと2台を眺める(笑)

車種は全然違うのに
マツダのDNAは、顔に出過ぎ(笑)
しかも、赤と青だから目立つ目立つ(^^;)


明日は1ヶ月点検
点検は勿論だけど、ナビの解除は忘れずにしてもらわねば!
走行中のTVは良いとしても
走行中は目的地変更も出来ないし
電話もかけられないし
曲のアルバムスクロールも出来ないし
安全のため、なのは分かるにしても
出来ないことが多過ぎるし(ー"ー ;)

そう言えば…

今日は13日の金曜日なのね(￣。￣;)