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さて、今回の車選びでは外車勢も選択肢に入れてみた

予算は100万ほど上がるけど、それに見合ったものなら…
と、4車ほどターゲットを決めて試乗してみた
印象は悪くなく、下取り査定も悪くない
予算を跳ね上げる算段さえ出来れば…
↑ここ最大のネックだけど(笑)
…が、カタログを眺めていて、やっぱり無理かと諦めた…

ダウンサイジングターボでハイオクで燃費が12とか13とか14とか…
軽油で18とか走る車との比較だと燃料費は倍近い(+ +)
そもそもハイオクでかつ燃費が悪いことにめげて
ロータリーから降りたわけで、今更ハイオクはやはりない(>_<)

っで、外車のディーゼル系は、車体価格がさらに高い(ー"ー;)
さすがに無理(+ +)

唯一ターゲットになりそうだったのがミニで
これは何度も試乗して悩んだ…
パワー感はデミオXDに近くて、それほど感動的ではないけど
かなり癖のあるインテリアは嫌いじゃない♪
質感も良いしね(^^)
ただ…もう少し歳とってからでも良いかな、俺の場合…
と思ってしまって、今回はパス

いや、パスとは書いたけど、かなり本気で悩みました(>_<)
国産勢よりは高いけど手が届かないわけでもないし
手が届くように頭金の算段をアレコレ考え抜いたし(笑)
それでも、結果的にパスしたと言うか遠慮したのは
なんつーか、乗り手を選びそうなインテリアの造形に気後れした
って感じかなあ…(^^;)
隠れミッキー多過ぎだし(爆)
60代とか70代で乗るとカッコいい感じ?(笑)
いや、20代も逆にアリだと思うけどさ!(^^)
こゆとこ、チキンだよなあ…自分(ー"ー;)
それと、個体差もあるのかもだし、これがミニなのかもしれないけど
俺が試乗した個体はワンダリングが強過ぎて
片手でダラ〜っと運転するには、少しナーバスな感じがしたのも事実
このナーバスさはデミオAWDもあるけど
ミニだと、それがかなり強く感じて、それもパスした理由のひとつかなあ…


っで、一回りして国産に戻ったわけ(笑)
ただ、ミニを買おうかと本気で思ったことで
予算を少し上げる算段を真面目にしたので(←ここが前回書いた決断/笑)
その予算で国産車なら…と考えると
アテンザXDのFFLパケに手が届く♪
くるっと回ってやはりアテンザか〜?(笑)
と、見積もりを作ってもらいつつ、さらに試乗してみる

インテリアの造形は文句ないけど、どうしてダークレッドなのだろう…
黒なら黒で良いと思うのだけど…
最近のマツダを見ると、限定のデミオもそうだけど
赤への固執がさらに強くなったような気が…
赤は好きな色だけど、ここまで固執されると、逆にちょっと引く(ー"ー;)

動力性能は何度も乗って分かっているけど
何度も乗ってると、パワー感には慣れてしまった(笑)
慣れるとアベレージを上げる、アベレージを上げて曲がると…
ちょっちFFには荷が重いのか?　と思わせるシーンも散見される
そこを振り回す楽しさは当然あるとは思うけどね(笑)

まあ、ダークレッドにしてもFFにしても
好きな車だからあえてネガを際立たせて書いてるとこもあるけど(笑)

メーカーオプションは、あまり選択肢がなく(それだけ最初から付いてる)
ディーラーが提示した値引きをしてもらうと補助金は満額出ない…
むぅ…(ー"ー;)
予算をギリギリで上げたので、補助金は満額欲しいとこなんだけどなあ…

色は魂赤で…とか注文書を作成しているとき
CX-5の試乗車が入って来た
黒のLパケAWD…以前、納車待ちで見たバージョンで
三白眼とビレッドグリル風な顔つきが下品そうで良い(笑)

AWD乗りますか?　と担当者
高速も入っていいと言うので、借りて乗ってみる
直前にアテンザを試乗しているので、同じコースを走ってみる

アテンザでは少し背筋を伸ばして右前を見るようなタイトな場所でも
CX-5だと、見切りが良くてサラッとこなせる
この運転しやすさは良いね♪
AWDだからなのか、アテンザとCX-5の違いなのか
全体的に少し重さを感じるけど、それはあくまで比較しての話
遮音は明らかにアテンザの方が上
3ボックスだからなのと、そもそも遮音材が違うんだろうな(^^;)
そう、この3ボックスの良さを重視して
セダンを選んで来たんだよなあ…RX-8も3ボックスだし(笑)

アテンザでFFでは少し荷が重いのか?　と感じた高速コーナーを
CX-5AWDで入ると後輪が駆動して巻き込む感じが伝わる
これ、デミオと同じ現象(笑)
しかもトルクが大きい分、その反応も強い
ならば…と、DSCを切って再度同じ高速コーナーに入ってみると
タイヤが…鳴く(笑)
しかも、リアが微妙に滑る感じがスゲーー楽しい♪
どっかの試乗記でマツダのAWDはDSCを切って走ると
後輪駆動のような挙動を示す…と読んだことがあって
可変しても50:50なのだから、それはないっしょ!　と思ってたけど
言わんとする意味が良く分かった(笑)
微妙に滑る感じだけなのだけど、その「感じ」が
確かにFRっぽいんだよね(笑)

1.5XDのAWDも面白いけど、2.2XDのAWDはさらに面白い♪

内装はアテンザほどの感動はないし、質感もアテンザほどじゃない
でも、CX-5なら、そこまでやらなくても良いのかとも思った
Lパケの黒を選べば、ちゃんと全部黒だし(笑)

楽しい試乗を終えて、アテンザの注文書に戻って、判子を押す時に
「CX-5の注文書も作ってくれる?」と俺(笑)
「え?　アテンザじゃないんですか?」と困惑する担当者(^^;)

アテンザのAWDも考えたけど、もうこれ以上は頭金用意出来ないし
ホイールベースの短いCX-5と長いアテンザでは
同じAWDでも、たぶん挙動は違う…
悩む悩む悩む…
FFのアテンザか、AWDのCX-5か…


と言いつつ、結局発注して、納車は来月初め(笑)
それまでは、調子が悪いアテンザをなだめながら乗らねば(> <)

さて、昨日の続き(笑)

アテンザを選んだ場合、正直ライバルは存在していなかった
エクステリアとインテリアで考えての判断で
それ以外の選考基準を無視すればね(笑)

では、CX-5の場合はどうだろう…と思って
色々資料を集めて、読みふけって、ディーラーにも足を運んでみた
CX-5を選ぶ場合、初SUVになるので勉強が必要だったけど
嫁がジューク4WDに乗っていることもあり
ジュークとヴィゼルとXVの選択はなかった

エクストレイルとフォレスターとパジェロは王道過ぎて
デザインもメカニカルな部分も含めて、対象から外れる
アウトランダーは全てがプレーン過ぎて…やはりパス
たぶん初SUVなので気後れした部分はあると思う(笑)
基本的に「なんちゃって」で良いので(^^;)

っで、残ったのがハリアー
CX-5XDとぶつけるならハイブリッド
エクステリアデザインは、CX-5が野暮ったく見えるほどカッコいい♪
オーバーハングが長めなのも懐古的デザインで◎(笑)
試乗してみて、パワー感もあるし
ディーゼルと対極のハイブリッドだから、とにもかくにも静か!(笑)
内装も豪華〜!
高い材質を使っているわけではないと思うけど
そう錯覚させる手法はさすがにトヨタだと感じる(^^;)
結局、所有満足感があれば本当の材質がどうのとか関係ないしね(笑)
…が、デザイン的には何と言うか…バブル時代を思い出させる(^^;)
んー、ここまでやらんでも良いでしょ〜
って感じのデザインと色使い(^^;;)
それと…高い(ー"ー;)
ただ、グレードを下げればターゲットになるので候補では残る…(^^;)


今度は切り口を変えてみる
俺の車の使い方はかなり特殊で(笑)
走行距離の9割が高速、乗車時間の9割がアイドリング…である(笑)
車をセカンドオフィス的に使うと、こうなってしまうのだけど
燃費の考え方は、この使い方で考えることになるわけ

街中に強いハイブリッド、高速に強いディーゼルと考えると
高速中心の使い方ならディーゼルになる
アイドリング中の燃料消費は、単純に排気量で決まり
かつ、単価の安い軽油が有利になる
…ってことは、ディーゼル?(^^;)

でも、CX-5の25S Lパケなら革シートだしなあ…
XD Lパケは高いしなあ…

でも、妥協すると道具と化してしまうよなあ…

紆余曲折は、この後の決断で一気に流れが変わることになる…
それは、また後ほど(^^;)

去年の夏辺りから次期候補車の選定に入って
ある程度絞り込んで11月に商談に入った

父の車とセット入れ替えで、多少査定なり値引きなりの枠を
広げられたら良いなと言うもくろみ…(笑)

当時は、マツコネの問題もあり、MC前のアテンザ
廉価版の20Sで良いかなと思っていた

…が、ちと諸々立て込んだ事情が相次ぎ
商談は父の車だけ先行させることに…
っで、その結果、父の車はアクセラからデミオへ…
XDのAWDにしたのは、冬期に借りる予定で(^^;)

4年で4000キロしか走らないアクセラだったけど
FF同士ではアテンザ乗りがアクセラを借りる理由もなかったけど
四駆なら話は別で、冬期はガンガン借りよう!
と企んでいた(笑)

仕切り直しで、自分の商談に入ろうと思った時には
すでにアテンザ・CX-5はMCが終わって後期モデル
何ならCX-3も発表になって、選考幅が豊富になってた(+ +)

マツコネの不安はあるものの、MC後のアテンザのインテリアは
想像以上の変わりようで、ほぼ指名買いに近いかと思えた(笑)
CX-5もかなり変わったけど、アテンザほどの変化は感じなかった(^^;)

この段階でもターゲットはアテンザ20Sで
一応、その額を出すなら他に何が選択肢になるのかも考えた
CX-3だと、中間グレードのAWD
CX-5だと、FFモデルのXDベースモデルか25S Lパケ
CX-5とアテンザの価格差を痛感する…(+ +)

真新しさに惹かれて、CX-3の試乗車が出るまで待ってみることに…
っで、その間にデミオの納車があり、その感想は前に書いた通り(^^;)

そして、CX-3に乗ってみて、デミオAWDとの差を
エクステリア以外には感じず、ここで候補落ち…

年度末が近付き、ディーラーには納車待ちのCX-5とアテンザが並び
色やグレード、装備を見放題なのであれこれ見て回る(笑)
納車待ちの車だから乗れないけどね(^^;)
そこで感じたのは、ソウルレッドのアテンザはさすがに美しい♪
でも、これがジェットブラックになるとCX-5の方が存在感が増す
たぶん、三白眼とビレットグリル風な顔つきが黒の場合
アテンザより押し出しが強く感じるのだろう(^^;)
アテンザが悪いわけではなく赤より上品に感じる分
押し出しでは負けてるだけの話ね(^^;)

アテンザのエクステリア+インテリアデザインか
CX-5 XDのトルク感か
CX-5 25S Lパケの革シートか(笑)
頭の中で行ったり来たりしながら悩み続けた…(+ +)

ちなみに、下取り査定は過走行分引かれたけど
内外装の減点も色減点もなく、残債と相殺出来る額だった(^^;)

さて、ここで悩ましいのがカタログ価格と乗り出し価格の差である
エコカー減税が新しくなり、ガソリン車には厳しい現実…
ディーゼルだと補助金があり、スタッドレスセットを余裕で買える額だけど
値引きをしてもらうと、単純にその分減額になる
減額させずに値引かせるにはテンコ盛りのメーカーオプション…
でも、これって本末転倒だよなあ…
とか、色々悩ましいわけである(ー"ー;)

あ、長くなったので、続きはまた後日…(^^;)

モノがデカイので、オクに出すのも面倒に思い
欲しい方がいらっしゃれば、お安くお譲りします(^^;)

タイトル通り、GHアテンザ25Z後期モデル用の
純正18インチです。
ガリや擦れ傷はありませんが
当然新品ではないので、まあそれなり(^^;)

タイヤはFALKENのZE912 225/45R18
昨年3月末から11月まで12000キロほど走ってます。
片減りもなく、まだバリ山です。
(後で溝写真も追加します)

4本セットで4万でいかがでしょう(^^;)

ただ、オクに出すのを面倒がってなので
福島まで取りに来れる方(手渡し)限定です(笑)

流用も可能かとは思いますが、如何せんサイズが特殊なので
GHアテンザ以外では、マッチング保証は出来ません。
オフセット+60　リム幅7.5　PCD114.3　ハブ径67

お気に召された方は、こちらまでご連絡をm(_ _)m
acekiss_@yahoo.co.jp

父親のデミオ、慣らしを兼ねて借りていて
2000キロほど走ったので、その感想など…

グレードはツーリングのAWD 6AT

んと、一言で言えば
面白いけど寛げる車ではないかな(^^;)
ディーゼルの振動と音は明らかにあって
気にならないほど…ってことはない(￣。￣;)
そして、足回りは固く、サスはあまり仕事してない(￣。￣;)

それが16インチに起因するのか、AWDだからなのか
ホイールベースから来るのか、単純にサスなのか
そこは分からないけど、16インチのRX-8より明らかに固い(笑)
跳ねるとまでは言わないけど、それに近い感じかなあ…

ただ、ディーゼルのトルクは楽しめる♪
写真にあるように、100キロ時の回転数は1750回転
これは、前車アクセラ15Sでも似たようなものだったけど
アクセラの場合はCVTだったから、ここまで回転を落とせていたわけで
この回転域からアクセルを踏み込むと回転計は飛び上がって
一拍も二拍も置いてからやっとスピードが乗って来る感じ(^^;)
デミオの場合は、ヌルヌルと加速する程度なら
ここからキックダウンせずに(6速)加速して行く
パワーバンドに入っているから、カムが噛んで加速する感じが良い♪

色々試してみたけど、高速の場合だと法定速度まで上げて
マニュアルモードで6速固定で巡航
追い越しが必要なケースでは、ステアリングシフトで
1つ、または2つ落としてスパンと抜いて、また6速に戻し巡航
この走り方が、かなり楽に長距離移動出来た(^^)
ちなみに、高速時の燃費は20
エコランはしていないけど、カタログ燃費ほどは伸びない(￣。￣;)
アテンザの場合、高速だとカタログ燃費を超すので
もう少し期待していたけど、まあ、こんなもんか(￣。￣;)

面白いと思ったのは、流入路とか流出路、ジャンクション辺りの
高速で進入するコーナーの類いでの挙動
ちょっと進入速度が速かったか?　と思ってブレーキングしつつ
コーナリングすると、明らかにFFっぽい挙動で巻き込んでくる
逆に、加速しながらコーナリングするとFRっぽく
後輪が駆動して、やはり巻き込み傾向…(笑)
要するに、曲げる挙動を意識的にサポートしてくる(笑)
ドライでもAWDを楽しめる瞬間ですな(^^;)

ただ、ステアリング中立付近の曖昧さ(寛容さ?)が少なくて
だら〜っと、高速を流すような状況だと、ヒヨル感じがつきまとう…
ヘロヘロに疲れた状態で高速に乗る時は、この感じがストレスになった(> <)

街中では、ディーゼルのトルクの太さもあって走りやすいけど
でも、そこまでのパワーを必要とするシーンが多くないのも事実(笑)
アクセラとの比較だと、それ以上に一回り小さいボディの方が
走りやすさに直結している感じかな(^^;)

そのトルクだけど、走りにくいと思った瞬間もある…
信号待ちから左折するとき、ゼロスピードからの加速で左折するわけだけど
ヌルヌル踏んでも抵回転域ではあまり加速感はないので(ホントにない!)
少し踏み足すと、いきなりパワーバンドに入って前に押し出す
これがハンドルがまだ中途半端に切れている状態で来ると
グンと巻き込んで来る…慣れればどってことないことだけど
年寄りに乗らせることを考えると、んーー?　と気になる点(￣。￣;)
4000〜5000って回転域での挙動なら別に良いのだけど
1000〜2000の回転域だと、普通に運転してて遭遇するシーンだからねえ…

インテリア関係は、同クラスの車と比較するとダントツに良い感じで
ここの満足度はかなり高い♪
ただ、前席優先のため、後席は狭く、後部ドアの作りもチャチ(+ +)
ドアを閉めた時の音が全く違う感じ(笑)
シートは大きめで座り心地も良いけど、その大きさが災いしてか
アームレストはなくて、助手席との距離も近い
オプションで付けることは出来るけど、位置が高い上に
カップホルダーとの併用は不可能になるため、付けなかった(￣。￣;)

さらにマツコネコントローラーがあるために
このカップホルダーも使いにくい…位置が後過ぎてね(ー"ー;)
収納スペースも少なく、あれやこれや小技を使って
収納スペースを作り出しているライバル車との差は大きい
基本的に見えるとこに物は置かない主義だから、これはキツい(> <)

アイドリングストップは癖があって、最初はその癖を楽しんでいたけど
(ストップさせない程度にブレーキを踏んでるとか/笑)
飽きてしまって、今は乗るとすぐにキルスイッチで解除してる(^^;)
そうすると、いきなりディーゼルの賑やかさが際立つ…
んーーーー微妙(ー"ー;)

まだ2000キロ程度なので、足回りが熟れていないとか
エンジンも熟れていないとか、タイヤも一皮むけた程度とか
色々条件の違いはあるだろうけど、やっぱり最初に書いたように
「面白いけど寛げる車ではない」が今の率直な感想かな(^^;)
まあ、車のイメージは、何と比較して…で変わるわけで
その「何」は大抵の場合、今乗っている車になるわけで
そうなると、前車アクセラ15Sか俺のアテンザ20Sになるから
パワーはないけど扱いやすくフラットな特性のガソリン車との比較だと
良い面も悪い面も分かりやすいほどに明確なのかもね(^^;)

ちなみに、CX-3にも何度か乗ってみたけど
感想はデミオと全く同じ(￣。￣;)
デミオより進化しているとか、熟成されていると言う評価もあるけど
AWD同士の比較だと、目線の位置もほとんど変わらないし
車重もあって、微妙に太ったトルクの差も感じない
例の左折での挙動も、全く同じように現れる
インテリアはカラーと造形を多少変えてるけど基本はまんまデミオなので
真新しいとこはなく、強いて言えばサングラスホルダーが増設されて
そこは嬉しいとこだけど、そこだけかなあ…(￣。￣;)
つまり、デミオのネガな部分は、そのまま継承されている

あ、マツコネだけは進化をモロに感じました(笑)
旧タイプのデミオに対して、新タイプのCX-3
こんなに感じが違うとはねえ…(^^;)
もっとも、バージョンアップのお知らせが届いたので
5月中に、デミオのマツコネも新タイプに変わるみたいだけど(^^;)
現状では音楽を聴いて、ハンズフリーで電話をする程度…
ナビは使う気にもなれないし、地図として使うにも線が太くて
古さが際立ってる感じで頂けないねえ(ー"ー;)

さて、自分の車選びを進める上で、当初は軸にしていたCX-3だったけど
デミオと大差ないこと、いつでも借りれる車としてデミオAWDがあること
その辺を考えて、CX-3がいち早く脱落…(^^;)
エクステリアは嫌いじゃないだけに残念だけど…
つーか、CX-3の価格設定って高過ぎ(ー"ー;)

自分の車選びにも大きな影響を与えたデミオAWDだけど
その結果、俺が何を選んだのかは、また別の機会に…(^^;)