かずかずみのブログ一覧

スタッドレスの性能チェックを兼ねて赤城山へ　イニシャルDでも有名なこの峠ですが上り勾配の影響で電費が0.5km/kw程度まで落ち込む箇所があります　冬季は特にですが、上り勾配は基本ハイブリッドモードの方が良さそう　世の中のEV車もこのような感じなのでしょうか？　例えば日産サクラは20kwの電池を積んでいるEV車ですが冬季の上り赤城山の電費を考えると往復するだけで結構電池残量が減るかもしれません　そして昨今安くない電気代のことを考慮すればV2Hや蓄電池を活用しないとコスパが悪そうと思いました

単身赴任で毎週前橋から川崎までの往復をしていますので初めてハリアーで行ってきました　およそ10キロ先の高速インターまではEV固定　高速90kmはHV固定 高速降りてから環八一般道20kmはEV固定で走ったところ燃費が21.5km/L表示　暖房は25度設定　夜間で空いていました　週末川崎から前橋まで　昼間の環八渋滞を抜けて高速道路に入り一般道　行きと同じコース　同じモードで走り　昼間だったのでほぼ暖房付けず移動　燃費は23.1km/L表示 駆動電池容量残量は約20kmでした 240キロ走って10リッターちょいガソリンを使った計算になります　高速はGPS読みで95から100ちょいのスピードで巡航しているので特段燃費に気を使っている訳ではありません

高速メーター読み100キロ時にGPSレーダー探知機は91キロと誤差が大きいです　100キロで巡航する場合クルーズコントロールを110キロに設定しなければならず　何だかなぁといった具合　ムーヴキャンバスなら103キロ設定で実測100キロなので尚更　90ノアも30ヴェルファイア もそうでしたがトヨタ全般誤差が大きすぎやしませんか？

久々のブログです　
スタッドレスに履き替えて前橋市から草津温泉まで行ってきました　片道75kmの一般道　朝方満充電しておき200V充電コード繋いだまま暖房を20分タイマーで起動してからの出発　EVモードで25kmちょい走ったあたりで電池残量が残り20kmの表示　早すぎじゃね？と思いつつ帰り用に駆動電池残量を残しておきたいのでHVモードに移行　到着時の燃費は25.6km/L バッテリー結構使っても緩い上りが続く平坦路ではこんなもの？　温泉入ってお店でご飯食べて帰宅　今度は緩い下り75kmのドライブ　駆動電池残量無くなりハイブリッドモードに強制移行して帰宅後の燃費は何と64.3km/Lでした　往復150kmで燃費が45km/Lなので使ったガソリンは3.3L 駆動電池容量分15kw/h使ってはいるのですがなかなか優秀な燃費でした

諸事情あって手放しました
山道やグネグネ道は　まるで水を得た魚のように走り　充分なエンジンパワーとボディ剛性が　より運転を楽しくしてくれる良いクルマ　状況が許せば同じクルマにしても良いぐらいの良車でした