リアクランクシール交換　ついでにクラッチも④

７３ｍｍ、トヨタのオイルエレメント用カップが、ドンピシャでした。

外した古いシールをクッションにして、叩き込みます☆




古いシールが、カップにピッタリはまって、抜けなくなりました☆爆
(-_-;)　(゜▽゜;)…

ニッパーで破壊して、カップは救出出来たけどね。

プレートとフライホイールも掃除して、パイロットベアリングを交換します。


ここからようやく折り返しだね！
ъ(`ー゜)

フライホイールボルトは再利用するので、ワイヤーブラシでしっかり掃除しておきます。

で、液ガスを塗るらしいので、脱脂もしておきます☆

ロックタイトじゃないんだね。

締め付けトルクは３４Nぐらいらしいんだけど…そんなに弱くていいの？？
(・_・;)

ちょっと心配なぐらい弱いからこそ、緩み止めで液ガスなのかな？？

まぁ…




知らん☆爆
ヽ(´ー｀)ノ　∑(￣□￣;)ｦｨ!!

クラッチ取り付け☆

センター出し…こんなんでいいの？？笑
(^_^;)


とりあえず、パイロットベアリングにピッタリ入る１０Φのパイプを見つけたので、ディスクのスプライン部分はビニテを巻いて調整しました。

ちゃんとミッションがドッキング出来るか、メッチャ心配です…
∩( ・ω・)∩

ちなみに、外したディスクは…まだ全然使えました。
ヽ(;・ー・)ノ

まぁ、１８０ｓｘと違って高くないし、新品に交換したほうが気分いいからね☆笑

ただ、なんでフライホイールだけあんなに高いんだろうね…

とりあえずカバー取り付け完了です。

センターは…出てると信じて、進めます☆
ヽ(;・ー・)ノ


いよいよドッキングです♪笑
(/ω＼)　∑(￣□￣;)ｦｨ!!

今回は交換しないけど、フライホイールのセルが当たる部分は、それなりに削れてました。

これであとどれぐらい使えるのか知らんけど…同じ作業をもう２度としたくないです…
(ー∇ー;)

第一の難関がドラシャ外しで、第二の難関がドッキングでした。
ヽ(;・ー・)ノ

２人いれば多少ラクだと思うけど、一人で作業してるとなかなか角度が合わず、かなり苦戦します。

エンジンの向きをしっかり見極めることが重要…かな？？
(^_^;)

ムリヤリじゃ入らないから、エンジンの下にジャッキを入れて高さ調節しつつ、吊ってる位置をズラしつつミッションが入りやすい場所を探して、ガコガコやってたら入ってくれました♪

３０分ぐらい掛かったけど、ちゃんとクラッチのセンターはあんなんで出てたみたい☆笑
(^_^;)

あとは色々と戻していくだけです♪
('◇')ゞ



慣れない作業で、朝１０時から始めて、ここまでで１８時になっちゃいました。
(^_^;)

体のあっちこっちが痛くてしょうがないので、ミッション・エンジンの結合ボルト締めたら、あとは明日☆
orz


素人は、エンジン下ろしたほうがラクって聴いてたけど、その意味がよく判りました。

翌日、筋肉痛でさらに痛くてやりたくないけど、乗れないと困るので作業します。
(´Д｀;)ヾ　Σ(゜д゜lll)ｦｨ!!


外したものを戻していくだけなので、悩まずにチャチャっと完了☆

オイルシール交換するとき、ミッションオイルが漏れてきちゃったので、ついでに交換しておきます。

ジムニーのときに買っておいたオイルがあったので、コイツに交換☆

そんなこんなで、組み上がりました♪

動作確認したいので、メンテハッチとリアバンパーは外したままにしておきます。

…

…最悪、またバラさないといけなくなるかもしれないから…
(´；ω；｀)


全部が初めてで、ビビリつつ動作確認☆

結果は、バッチリＯＫでした♪
≧∇≦ｖ

クラッチのミートポイントがちょっと変わってたので調整したけど、動作は全く問題なしでした。

レリーズのグリスアップが効いてるのか、クラッチペダルがエアー噛んでるぐらいスッカスカです☆笑

…油圧じゃないけどね。
(^_^;)

なんにせよ、これで全てミッションコンプリートです♪
ъ(`ー゜)

ご褒美に、プッチンプリンでも食べよう☆笑