ランエボオヤＧのブログ一覧

Q1.これまでに使用したことがある燃料添加剤を教えてください（複数回答可）
回答：過去、フューエルワンやクレの過走行車用とか
　　　現在、.FCR-062 １リットル缶間隔をあけ使用中

Q2.FCR-062 プレミアムに最も期待する効果は何ですか？
回答：より洗浄力アップに期待、２１万キロ走行中の為

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【FCR-062 プレミアム】 について書いています。

※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

ついにその日が、先週の日曜日にエボに乗り連れと買い物に走行中に
恐れていた事が！
ACD全点灯！

天は、我を見放したかぁ～。
ACDハイドロリックユニット逝ったか。
詳細は、まだ不明ですけどAYCオイル交換で治らないかと淡い期待を、、、ダメかな

どなたか、中古のACDハイドロリックユニット持ってませんか~。
お安く売って下さい。

御無沙汰しております。
やっとATがオーバーホールが終わりやっと3月23日に手元に戻って来ました。
色々と、中古、OH、リビルトと悩みましたが、当分は、この様な思いは避けたいので変則オーバーホールで行う事にしました。

５，０００円のATお疲れさまでした。


今回、ATF交換で御世話に成ったGarageHRSで、ATの相談をした所、偶然にお客さんでワゴンをATからマニュアルに変更する為にワゴンⅨのATが廃棄に成ると言うのでこのATをオーバーホールして載せてはどうかとの提案を受けてそれで行く事にしました。
当初は、色々と考えましたが、前回、恐らく自分のATより間に合わせの７GT-Aの方が距離を走っておりトータルで約１８．６万ｋｍこれをOHするのは、リスクが高くまたリビルト交換だと同じ７GT-AのATとの交換に成る事とに成りますが、今回は、ワゴンⅨGT-Aのミッションをオーバーホールする事にしました。

新旧ATです。


理由は、２~3年程度に後に発売されたワゴンATの形式が変わっている事が、大きな理由です。形式が変わったと言う事は、何らかの変更が有るという可能性が有り（詳しくは分かりませんが）７GT-AのATよりは、何らかのガラスのATと言われた物から多少成りとも改良されて居るのでは無いかと勝手に思って決めました。

実際の所は、どこまで改良されているか分かりませんが（わかる方がおりましたら御教え願えれば幸いです。(笑)）少なくともワゴンATの方が、使い方やまだ走行距離の少ない方が多いのかと思いますので何ともいえませんが、ATの故障の話が、７GT-Aよりは少ないのでは無いかなと思います。

実際のフィーリングで一番の違いは、バックシフトの早さです。今までの７用ATは、２台ともシフト後の変速のもっさり感が有りましたが、９用ATは、抜群に早く成っていますし、オートシフトチェンジも早いですしかなり良く成っていると私は、感じました。

９ワゴンGT-A用ATです。ピカピカは良いですね。


何を言ってもさらに違うのは、４万ｋｍちょっとでかったこのGT-AのATは、初代が約１１万kmちょいと２代目中古ATが、１５万ｋｍからの３．６万kmですが、ATをオーバーホールすると、ここまでフィーリングが、新車の様に良くなるのかとビックリ致しました。

ついでに、タイミングベルト系の一式も交換致しましたが、まるでエンジンまでオーバーホールしたかの様なフィーリングで正直、今まで滑りながら走っていたのかと思うほどの驚きですね。

さらいに、つい３年ほど前に変えたラジエターがまた穴が開いて漏れていたという要らないおまけまで付いていました。( ;∀;)

もちろん、財布の中身も飛ぶ様に出て行きましたが、２代目が、３，６万ｋｍと３年３か月時間稼ぎと共に頑張ってくれたのでAT貯金が少なからず出来たので助かりました。

今回は、前回より長い３か月半余りの期間を車無しで過ごしましtが、其の内の１か月余は、出張等で家に居ませんでしたので禁断症状も軽微で済みました。（爆）

現在は、AT油温計を付ける事を決定し場合によっては電動ファンを付ける事を考えています。

今度は、長く持って欲しいですし、ATFも３万ｋｍで圧送式での交換実施をと考えております。（循環式で失敗した為）

交換時１５４，００２ｋｍ

みん友さん、各位殿、大変御無沙汰しておりました。取り敢えず生きております。（爆）
仕事の関係で、この2年程はみんカラの更新も殆ど出来ずにおりましたが、また以前の仕事に戻りましたのでこれからは、少しは、更新が出来るのではないかと思っています。もっともその仕事内容は、詳しくは言えませんが、出張（テスト走行等）が、多く時間的余裕はあまり無いのですが、気に入った仕事では有るので良かったかなと。

と前置きは、これ位にしてまた、2度目の悪夢がやって来ました。( ﾟДﾟ)
前回は、延命の為に中古のATを載せて時間稼ぎと自分では、割り切っておりましたがなんとか約3年3か月、走行約３６，０００ｋｍ持ちました。

５，０００円の１５０，０００ｋｍの中古ATでしたので良く持ってくれたのかなと思っていますが、12月8日に違和感を感じ17日滑り、ベルトの滑る様なモーター音の様な音が出始め、23日にイチかバチかATFの交換を圧送式が出来る港北区にあるHRSで交換して見ましたが、取り敢えず行きよりは帰りの方がマシ程度の走行で、瀕死の状態はあまり改善されませんでした。

エボのATは、送圧が低いらしいです。

右が汚れたATFで左が新しいATFです。

せめて、今年に入ってから逝って頂ければ良かったのですが、、、暮れから正月のイベント等はすべて中止と成りました。<(_ _)>

さて問題は、今回は、また中古かオーバーホールかリビルトか新品か悩む所ですが、今の所最近のエボの中古部品の値段がうなぎ上りの割には程度の良い部品も今は無い様で、また今回の様な延命では無く、予算的な問題は有りますが、中古では無くオーバーホール又はリビルト（出来ればメーカー純正リビルトでは無い物）で安く行ければ良いのですが。

また、７GT-AのATでは無くワゴンGT-AのATが、流用可能でギア比も一緒との情報も有り、耐久性も上がっているのではないかとの話もあり色々と迷ってはいます。

ただ、一日も早い復活を考えては、居りますが、金額によってはエボのAT車も中古車で購入出来てしまうのでは無いかと思うと参りますね。

またまた、虫の良い御話では御座いますが、誠に勝手ながらこの場を御借り申し上げ致しまして、オーバーホールやリビルトATの扱い情報やショップ等の情報が御座いましたら是非、御教え願えれば幸いと共に何卒御配慮を賜りたく重ねて宜しく御願い申し上げ致します。<(_ _)>

久しぶりのみんカラ書き込みが、これでは、無念ですね。(T_T)

今回は、愛車のＡＴ御臨終で参加が、危ぶまれましたがみん友さん関係各位様の温かい御協力及び御声援の御蔭で連れ共々参加する事が出来ました事に感謝の意を申し上げ致します。<(_ _)>

今回のビンゴ大会の後の恒例のジャンケン大会では・・・勢いでつい連れと大量ゲットしてしまいました事を、この場を御借りして陳謝申し上げ致します。<(_ _)>










今回、ＬＥＪＭへ参加されたエボ乗りの皆様及びみん友様へ、また次回２０１６年春に御会い出来ます事を楽しみにしております。!(^^)!

毎回、大変な運営をされております大会運営委員の皆様方、大変御疲れ様でした。また来年の開催を楽しみにしております。<(_ _)>