青影のブログ一覧

車と合わせると小さくなっちゃうなぁ。

クマにも驚いたけど

考えられなくは無いですが、珍しいですよね。

朝霧高原オフ、山梨の林道にて

とても寒かった集合場所の朝

この林道は3日後に閉鎖されます。


朝霧高原オフ、中津川林道にて。

ＫＹＢシザース油圧ジャッキ
この製品に出合ったのが車に乗り始めて間もない頃
走り仲間と何気なく入ったラリー屋だったかなぁ、チューニングショップの床に転がっていた。
なるほど油圧ね、レバーを上げ下げするだけなんだ、入たく感心して衝動買いしたのでした。
記憶が定かではないが、かれこれ２５年ほど前のことです。


生産終了を知ったのが春頃だったかな。

購入時期よりも、ジャッキアップの機会がやたらと多くなった昨今ｗ
不具合も無く重宝しているのですが、レバーを漕ぐたびに思うのです
これが壊れたらどうしよう、他社にも同様の製品はあるが今一つピンとこない。
そんなこんなで先日、通販サイトを検索すると売れ切れの表示が多かった
馴染みの工具屋にも在庫は無くなっていた
そうなると焦りの気持が生じてくるわけで・・・

１９６５年販売開始
生産開始から半世紀にも至ろうとしていたのですね
外見は長年の酷使でキズ汚れが目立ちますが、新品と比べても衰えを感じない能力
まだまだ使えます、これからは２台体制で便利になります。

ところで私の車弄り、あと何年出来るのだろうか？
ラストモデルは、一生モノになりそうです。

TD54W５MT車に試乗する機会をいただきました。
うちのTA52Wと型式名称は同じJ20A
そしてミッションも同じ５速マニュアルなので興味深いものがあります。




TA52Wの車重は1260kg　TD54Wは1530kg　270kgの重量差。
TD54のJ20Aは電子制御スロットル化
エンジン　圧縮比（52）9.7
　　　　　　　　（54）10.5
　52W）140ps(103KW)/6000　トルク19.7kg・m(193N・m)/4000rpm
　54W）145ps(107kW)/6000　　　　　同
　と若干出力向上してますがコースは峠道、重い54Wには厳しいものがあると予想してました。
ところが・・・。


運転経験のあるTD94Wと同じように差し込まないキーシリンダーを捻ると52よりマイルドなサウンドで始動アイドリングしてます

シフトチェンジは１速が若干入りずらい時もありましたが、うちのTA52が距離を重ねやっと普通にシフト出来るようになった事を思えば若いうちからスムーズだなと感じます
クラッチペダルの重さは同等ですね
クラッチミートは、うちのが繋がる位置がかなり手前なだけに自然な感じです

懸念していた動力性能ですが十分な動力性能で普通に流すにはうちのと大差ないように思いますが車重の差は感じます
高回転域は人様の車なので控えました
52では3000rpmまでの加速はじれったいものがありますが、54はアクセル開度に忠実な回転上昇で加速をしてくれます。
ステアリングレスポンスは若干ダルに感じましたが、これはタイヤの性能によるものかも知れません。
峠（舗装路）でのサスペンションはソフトで、うちの５２の硬めた足で慣れている感覚では路面のインフォメーションの少なさが逆に不安に感じましたがすぐに慣れました良い乗り心地です

短時間の試乗でしたので全ては分かりませんが（長く乗れば全て分かるのかと言われると困りますが）、
２７０kgの重量差の及ぼす動力性能のハンデは感じるものが僅かで、
安定したコーナーリング性能は、マニュアルミッションを駆使して峠を楽しむことも十分満足できる車だと思いました。
オーナーさんの話では、楽しんだ分だけ燃料消費は著しく増加するそうです
TA52は舞”わした時でもリッター１０㎞以上はキープします、まあこれも軽量な方が有利ですね。

TD５４Wは思ったより軽快でした。
TL５２Wだと１７０kgの重量差、機会があれば乗り比べてみたいですね。

今後は排気量が２４００ｃｃになるそうで期待できますね、マニュアルはもちろんオートマチックでも。




本文は後日修正するかもしれません。