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今年の初観戦、フォーミュラ・ニッポン開幕戦でっす。

昨年は20台の参戦でしたが、今年は不景気の影響で台数大幅減、13台の参戦となったらしいです。が、今年はレースを面白くするシステムが盛り沢山!!

まずは今年から全車ニューマシンに変わったこと。米国スウィフト社製マシンで、全幅15cmが広がったりエンジンが3000ccから3400cc 600馬力オーバーに変更されたりとか。Fニッポンではシャシは共通、エンジンはトヨタかホンダ2種類のどちらか、ほぼワンメイクに近いレースになるんですね。驚くことにF1のデータロガーと比べると、0-100mの加速はFニッポンのエンジンの方が速いんだとか。Σ(゜Д゜；エーッ!!

そしてオーバーテイクシステムの導入。ステアリング上のボタンを押すと、1万300回転のレブリミッターが1万700回転に引き上げられ、ドライバー頭上（後方）のオーバーテイクランプが点滅して観客席からもオーバーテイクシステムの発動がわかるという仕組み。リミッターが引き上げられる時間はサーキットによって異なるそうで、決勝日の朝のフリー走行から5回まで使用できるそうです。ただし連続使用はできず、1回使用すると約1ラップ分の秒数は使用できないようになっていて5回使うためには最低5周が必要になるんだとか。そして面白いことに、後続車が使ったのをミラーで見てもやり返すことができないように、ボタンを押してから5秒間はランプが点滅しないようになっているそうです。

実際見ていて面白かったですよ～。
多くのドライバーが、富士の1.5kmのメインストレートでボタンを押していました。長いストレートで差を詰めて、1コーナーでのブレーキング勝負を挑むことになるんですね～。実際にはなかなかオーバーテイク出来なかったようですが、観客席から見ていて「行け行け～!!」と心の叫びがｗ

ところが、ただ一人だけ意外なことをしている選手が。ナント1.5kmのメインストレートのストレートエンド近くでボタンを押しているんです。ストレートエンドなのですぐに減速するわけですが、コーナー出口でリミッターが引き上げられることになって加速重視のためにボタンを使っていると思われます。その選手は、小暮卓史選手(#32 NAKAJIMA RACING)。スタート直後にチームメイトである#31 L.デュバル選手に1コーナーで押し出され大きく遅れをとっていたのですが、オーバーテイクシステムの使い方は開幕戦では一番上手かったのではないでしょうか。実際、2コーナーからコカ・コーラコーナーあたりでオーバーテイクを見せてくれましたし。あのコースアウトが無ければきっと上位に。。。

優勝は、Fニッポンでは2年ぶりの優勝となるブノワ・トレルイエ選手(#2 LAWSON TEAM IMPUL)、2位は参戦2年めの伊沢拓也選手(#41 DOCOMO TEAM DANDELION RACING)、3位も参戦2年めの平手晃平選手(#20 ahead TEAM IMPUL)・・・いずれもSUPER GTでも活躍している選手です。皆さん掛け持ちなんですね～。特に今年は、FニッポンでもSUPER GTでも若手が大活躍してくれてまっす。

今年最初のレース観戦から、見どころ盛り沢山のレースでした。参戦13台に減ったのを知ったときは、どうなることかと思っていたのですが。。。

今年から激GでFニッポンのレースも放映してくれるそうですし。
嵯峨百合子サンと小島アナ、辛口Sキャラｗの須黒アナの姿も見掛けましたヨ。

今年も新城ラリーに行ってきますた。

今年こそ、ちゃんとラリーを見るぞ!!（謎）
と意気込んで、少し早めにSSへ移動し、観戦してますた。インプレッサやランエボだけでなく、セリカ、MR-S、レビン、スターレット、Vitz、インテグラ、シビック、ミラージュ、ブーン、ストーリア、デミオ、LOTUS EXIGEなどなど・・・いろんなクルマが参戦してるんですね～。

サーキットと異なりモニター等はありませんので、あっ!!という間に目の前を通り過ぎてしまい、展開があまりわからないまま時間も、あっ!!という間に過ぎて行きました。各車のライン取り等を観察してみるのも良いカモしれませんね～。そしてイベント会場で新井敏弘選手、篠塚健次郎選手のデモ走行などなどを見て終了～。しっかり楽しんだ後、遅めの昼食を喰らってから帰ってきますた。

左近サソはWRC PLUSのバックナンバーを購入してますたョ。我が輩は限定日本酒を購入。(・∀・)ノ

今シーズンの最終戦、第9戦を観戦してきますた。
土日とも天気はイマイチでしたが、それが逆にレースを面白くしてくれました。タイヤ選択が勝負の分かれ目になったみたい。

小雨がぱらつく中、決勝レースがスタートしましたが、わずか2周目からピットインするマシンが続々と。路面が乾き始め、浅溝レインタイヤを選択していたチームはスリックタイヤに交換してますた。予定外の？ピット作業で上位から下位まで大きく順位が入れ替わり、スリックタイヤを選択していた#12 カルソニック IMPUL GT-Rがトップに浮上。そのまま逃げ切ることに成功しました。5台のNSXは予選トップ10内にいたものの、タイヤ選択が合わなかったようで、#32 EPSON NSXの4位が最高位、あとは10位以下となってしまいますた。#38 ZENT CERMO SC430の追い上げは見事で、逆転でシリーズチャンピオンもあり得るのではないかと思うほどでした。

GT300クラスは、P.P.の#77 クスコDAUNLOPスバルインプレッサは、ドライになりつつある路面に苦しめられて徐々に後退。しかし雨が再び降り始めると、どんどん元気になって追い上げ見せ、3位表彰台を獲得しました。6位スタートの#26 ユンケルパワータイサンポルシェは、GT500クラスと同じくスリックタイヤを選択して見事トップに浮上、そのまま逃げ切って優勝。チームタイサンとしては今季限りで最後のレースになるそうで、有終の美を飾りました。

シリーズチャンピオンは、GT500クラスは評判通り#23 XANAVI NISMO GT-R、GT300クラスはファイナルラップ最終コーナーでの順位アップで#46 MOLAレオパレスZですた。GT300シリーズチャンピオンの懸かった#43 ARTA Garaiyaと#46 MOLAレオパレスZの順位からは目が離せませんですた。毎年最終戦は面白いレースが見られますね～。

帰りには魚がし鮨 流れ鮨御殿場店（246号沿い）で夕食♪
んまい鮨を喰らって、その後はノンストップで帰ってきたさ～。

FIA主催のF1、WRCに次ぐ世界三大選手権のひとつWTCCを観戦に行ってきますた。

BMW、シボレー、ホンダといったお馴染みのクルマ、スペインのセアトというクルマが走るレースで、レース距離は約50kmと短め、ピットインも無く常にガチンコの接近戦バトルが見られる・・・クルマの性能を10とすると、ドライバーがそれを12とか15に引き上げてクルマを走らせるような感ぢなんだとか・・・かつてF1で活躍したザナルディ、ラリーニといった選手や、GTで活躍したトム・コロネル選手なども参戦、日本からも織戸学選手、青木孝行選手が参戦。思っていた以上に面白いレースですた。(^^)

来月にはテレビ東京系で地上波放送もあるらしいので、それもまた楽しみです～。

土曜の朝4時に出発し、14時過ぎ岡山国際サーキット到着。日曜は決勝を観戦して神戸で宿泊。月曜にはおバカな予定を・・・そのままフツーに帰宅すると、時間の余裕があるので、何を思ったのか本州最南端の地、和歌山県の潮岬へ行くことに。そのせいで走行距離が400km程度増え、帰宅が22時過ぎに。3日間の走行距離は1,200kmを超えてしまいますた。
月曜日、1日の走行距離600km超・・・正直しんどい。 (ｰｰ;)

10年ぶりに行ってきますた、ツインリンクもてぎへ。やっぱり10年も経つと、自由席だったところが指定席になっていたりとか、いろいろ変わってますね～。そして土曜の予選、日曜の決勝と観戦し、久しぶりのもてぎを満喫しますた。最近涼しくなってきたように思いましたが、気温30度超と意外に暑かったですね～。もちろんレースも熱かったっす!!

GT500クラスは前評判通り#3 YellowHat YMS TOMICA GT-Rの勝利、GT300クラスは予選タイム抹消で最後尾スタートとなった#19 ウェッズスポーツIS350が驚異的な追い上げで勝利しました!!今シーズンは、前戦の鈴鹿でもピットスタートから表彰台、その前のSUGOでも最後尾から表彰台と後方からの追い上げが多く展開がわからなくなってる気がします。その分見ていて面白いと思いま～す。次のオートポリスには行けないので、行けるのは最終戦 富士かな～？今後の展開も楽しみです～。

今回は土曜の朝3時出発し、14時過ぎもてぎ到着。日曜の18時過ぎにもてぎを出発し、月曜の朝10時過ぎ帰宅...
3日間の走行距離1,100km超という、相変わらずの強行スケジュールですた...(ｰｰ;)