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富士スピードウェイに行ってきますた～。
GWなのでAM3時前に起きて、いつもよりちょっと早めに出発しますた。AM8時前には富士スピードウェイに到着・・・しかしやっぱり、駐車場までの列がいつもより長く、明らかにクルマの数も多い（汗） もっと早く出発すべきだったか・・・という心配を他所に、意外にすんなりとモビリタ（駐車場）まで到着～。


さて、開幕戦、第2戦と2連勝したGT-Rには特別性能調整として80kgのウェイトハンディを積むことに。逆にSC430は第2戦で課せられた40kgを降ろすことになりました。それにより基本重量は次のように変わりました。

・SC430：1,100kg
・NSX：1,140kg
・GT-R：1,180kg

この基本重量の上に、前レースの結果により更にウェイトハンディが積まれるわけです。
さすがに今回GT-Rは、予選でも10位の#12 カルソニック IMPUL GT-Rが最高位スタートと後方に追いやられてしまいました。2連勝した#23 XANAVI NISMO GT-Rは、1,180kgにウェイトハンディ115kgが足され（1,200kgを超える場合は、リストリクター縮小による吸気制限）、1.5kmのストレート速度が肉眼でもわかるほど明らかに遅くマシントラブルかと思わされるほど。まさかラップタイムを犠牲にして燃費走行に徹し、ピットインを減らして2スティントにしていたとは!!（500kmレースの場合、GT500クラスは3スティントか4スティントが定石）スタート直後からGT500クラス最後尾ではありましたが、意外な作戦にちょっと期待もしてしまいました。。。
今回は SC430 対 NSX という感ぢのレースだったんぢゃないでしょうかね～？上位8台がSC430とNSXですた。

GT300クラスでは、#77 クスコDUNLOPスバルインプレッサがすごく良い感ぢだったのに、二度のペナルティで大きく順位を落としてしまいました。2戦連続の表彰台、もしかしたら優勝するのでは、と思っていたのですが。今シーズン中に優勝もあるかもしれないですね～。

帰りは20時頃に富士スピードウェイを出て、途中道の駅で仮眠をしてAM3時頃に家に着きますた。ほぼ24時間、約500kmの旅になりますた。次はセパンか～。一度で良いから行ってみたいっす。。。