右Hも左Hも同じ。

この記事は、（神学）右H or 左H（論争）について書いています。

白蛙さんのエントリでも書いたけれど、自分は左ハンドルだから、ぶつかったとか、ひやっとしたとか、そんなことは今まで感じたことない。右ハンドルだから合流しやすいっておもったこともさほどなくて（昔のってたチェリークーペや７１０バイオレットは右Hでも本当に右後方がみえなかった）、結局、後方の安全確認しやすい位置にクルマを動かすというセオリーどおりに走ってる。

ヒヤッとするのは、大概は自分の確認があまかったことや、予想外の動き（合流がいるのに、右車線から左に変更）をするクルマが居たとき。

左ハンドルでは合流するための角度に対してちょっとタイトに考えればいい、ランプをあがってくるときに、本線にたいして深めの角度をとって合流するラインをイメージする。助手席ウインドウで後方を目視できる角度。目視で確認して合流するポイントをイメージしたら、あとはドアミラーとルームミラーで確認してラインをとる。そのときに一番大事なのは、合流のとき本線車道で後ろから来るクルマの前にはいるか、後ろに入るかという意識。

大昔、小僧だったときにピットロードから出る時に、先輩から通り過ぎるクルマの後ろに入れって教育的指導されたから、いまもその教えを守ってる（FSWとかピットロードからの合流は左合流、右ハンドルの方が合流しにくい）通り過ぎるクルマのスリップに入るように合流すれば、合流時の加速も助けてもらえるから一石二鳥(笑)。

もちろん右ハンドルでも、基本ラインは一緒。おなじラインをとれば前述の後方視界の悪いクーペでも苦労しない。

交差点の右折ももちろん同様。対向車と自分の関係を意識して見える場所と角度で右折待ちして、通り過ぎたクルマの後ろで右折するだけ。左ハンドルだから交差点の先が見えなくて曲がるタイミングが難しい、って言う人いるけど、自分の横を通り過ぎた後に、曲がれば右でも左でも基本かわらない。

おもえば首都高みたいなでたらめな高速だと、左合流のランプが結構あるわけで、これなんて右ハンドル絶対主義者とか、死にそうなほどに怖いんだろうね(笑)