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＞日産､GT-Rに｢Spec V｣を追加

ついにでたんですけど・・・

凄みを増すって書いてる人いたんですけど・・・

やんちゃ度が増しただけで本物の凄みが・・・



大黒や湾岸、そして週末の幕張メッセの会場で

こういう雰囲気のＧＴＲさんにお会いしそうではあーりませんか。



うーん、デザインの日産は一回休みだね・・・


ベーダー卿、勘弁してくださいm(__)m


って気分かも・・・

清水和夫氏のブログから～

路面に穴があくほど集中して走行ラインを見つめてイメージする。
０．１～１秒後の自分のクルマがトレースするラインをみつめる。縁石の外側が例え断崖絶壁の崖であってもラインを強くみつめることで恐怖はなくなる。

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読んですぐ懐かしいなー、と思った。
自分がバイクに没頭しているころに、先輩から言われた一言とほとんど同じ。「縁石の外側」が「ガードレールの外側」だったぐらいの違いだと思う。

バイク乗りはみんなわかってることだけど、目線でバイクは引っ張られる。だからバイクに乗り始めたころは、コーナーのアウトは見るな、インだけを見ろって言われた。実際、一瞬でも自分が曲がれない気がしてアウトをみたら、もうバイクは起き上がってガードレールに吸い込まれてしまう。そうやって事故や転倒したやつ、たくさん見てきた。

で、ラインをしっかりイメージできて、トレースできるようになってからは、あえてコーナリング中にアウトを見る訓練をした。サーキットならラインだけに集中していればいいけれど、公道ではそうはいかない。アウト側からなにか出てきたり流れてきたりすることは十分に考えられるから。

なので、コーナリングラインをきちんと読んでターンインしたら、わざわざアウトのガードレールを直視。それでもラインがぶれないように繰り返し反復練習したっけ。おかげでコーナリングの最中でも、頭の位置を自由に変えられるようになって安全確認の制約なくなり自分のイメージで曲がれないと感じるカーブはなくなった。

クルマに乗るようになっても同じ。バンクさせないけれど、代わりにロールするわけで、ロール速度を感じながら、タイヤが路面から離れないようなラインをイメージしてコーナーに入っていく。もちろん、バイク同様曲がれないって思うことはほとんどない。先で予想外に道が細くなってたり、障害物があっても、ライン以外にもきちんと視野を広げているから対応できるし。

でも、それとは別にそれこそリアがブレイクして、テールスリップ＆オーバステアでイメージどおりに曲がれないことは、いまでも間々あるけどね(爆)。

お友達のDJkootanくんが、ネットで発見してくれました。年式、走行距離、内部のモディファイ痕跡などもふくめて旧3号機。

手放して2年ちょっと、私の次のオーナーは2年で1万2千キロしか乗らない標準的なポルシェオーナーだったようで、ようやく年式と走行距離が見合ってきました(笑)。なにせ初代オーナーのICHIOさんが2年2万2千キロ、自分がその後1年半で23000kmのって下取り出したときには45000kmでしたからねぇ。

金額的にも自分がだした下取り金額より150万減だから穏当なところ。そのあとショップの売値は850だったから、おそらく今回も売りがこの金額だと下取りはいいところ450ぐらいだったんじゃないでしょうか。

実際、売値はお値ごろ感がありますね。PCCBついてHPKはいってますから997の素カレラ前期のノーマルよりは十分速いですし。一点疑問なのは、マフラーがスポーツエクゾーストって書いてあるんだけれど、自分が手放した時にはスポーツエクゾーストははずしてますんで、その後の人が取り付けたんでしょうかね。

996最終型のカレラ４カブが500万きり始めたら、11万キロ越えた1号機の代替として考えちゃうかもしれないなー。

＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾
1/8追伸

実車見てきました。間違いなく前3号機。
ついでにチラッと試乗もさせてもらいました。
元彼女とキスした気分でしたね。相変わらずいい味してました(笑)
もっと深いかかわり持ったら、また猿にもどってしまいそうです・・・orz

もちろん前オーナーということはカミングアウトしませんでした。なので、これから見に行く人もそれについては明かさないでくださいね。よろしくお願いします。

もちろん、かみさんにも内緒です(笑)

元旦の夜半の三社参りで風邪気味になったこともあり、屋根明け走り初めはちょいと遅めの4日になりました；；；

注連飾りつけてるうちじゃなきゃ、走り初めにならないから1号機出して撮影して、急いで戻って3号機出して・・・ってなのにカメラの電池切れで1号機は携帯で撮影しなくてはならないドジ踏みました(笑)

詳細は本家にて↓