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3号機のリプレイスを考える時、当然だけれど、全体の車両構成や数そのものを変更する必要があるというのは重々承知している。

その中で対象外になるのは4号機の軽トラと1号機のみ。２，３，５号機はすべてその対象になるわけで、3号機が英車のFRということであれば、当然ながら5号機との統廃合はやむなし。また、3号機が旧車になり航続距離が300km前後、巡航速度が標準高速が限界になることを考えると、都市間光速巡航の足になりえるものに2号機をリプレイスしないといけないだろう。

とはいえ、予算編成上3号機のリプレイスと2号機のリプレイスは同年度には無理だから、2号機の次回車検までは、今の亜高速巡航で我慢して、その後ってことになる。5号機は、来年の4月が車検だから、売却となれば3号機リプレイスと同時が穏当かもしれない。


なんて、ことを妄想するとリストラ後の編成は・・・・

案）
1号機：現有継続
2号機：売却→S4カブ並行
3号機：売却
4号機：現有継続
5号機：売却してEtypeに

こう考えると、実は、5号機がEtypeにリプレイス、現3号機＋現2号機で新2号機ってことになって、1台減のリストラになる。これなら財務省の稟議が通りやすいかも(笑)
しかし現3号機を手放すのはやっぱり惜しいなぁ。


【補足】
並行で日本に輸入する際の費用概算

現地(ドイツ国内）輸送費（店舗から港まで）：150～300e
現地通関費用：200e
船賃：2400e
消費税：車輌価格の５％
排ガス検査：50,000～100,000円

車検費用
重量税：75,600円
自賠責保険：31,600円
国内輸送費：20,000円前後
手数料：200,000円

その他
リサイクル預託金・点検整備（日本の規格に合わせる整備）・取得税

なんとも優雅で上品な出で立ちなんだろう・・・自分とわずかに6歳しかちがわないとは思えない。小泉今日子なみだ・・・・(笑)

はてさてどうしたものか・・・

ウッドのステアリングは、時代也に大きいけれどダルではなかった。この大きさがないと上品に車庫入れができないのは間違いない。並ぶメーター類をみてうちの5号機は、まちがいなく英国車なんだなって改めて思わされたし、ロングノーズ、ショートデッキのポジションは全く同じ。見切りは凄く良くて、右ドアミラーが省略されていることが苦にならない。なにしろちょっと後ろ振り返ればいいだけだから。

はてさてどうしたものか・・・

60年代のクルマのステアリングを握るのは、何年ぶりだろう・・・先輩のGTV以来だから20年ぶりか。40歳を越えたクルマとは思えない滑るように走る、まさに猫足の柔らかさとしなやかさ。4.2Lの直6エンジンってのも初めて。今まで乗った中で一番大きな直６エンジンは、E24の635CSIの3.5Lだったから初体験。とにかく滑らかでトルクフル。SUの3連キャブは暖まるまではちょっと神経質だったけれど、水温が十分あがったあとは、安定していた。油圧クラッチは、同時代のワイヤークラッチなクルマに比べれば遥かに解りやすかった。

ほんの30分ほどだったけれど、本当の上質感を体験できた貴重な時間。

はてさてどうしたものか・・・

迷いを振り払うべく(笑)碓氷を一本。