素人の私が、今回ＭＴ化した経緯になります。
プロやセミプロの方には糞の役にも立たない内容ですｗ
１ まず私が５速化したきっかけ
最大の理由は、YouTubeの「ガレージトイボックス」さんの投稿動画を見たことｗ
当初、ネット検索しても情報が乏しく、専門店に依頼するしかないと諦めてい
ました
某店に見積もりを依頼したところ、「車買えるやん！」位の回答を得て意気消沈
この金額については、その後自分で作業してみて妥当な金額だと身に染みる訳
ですが、YouTubeがかなり励みになりました。
ちなみに、動画はL235エッセなのですが、L275のAT仕様だと構造がほぼ同じですので、動画を何回も見ればイメトレ出来ます。
２ 事前準備
素人の私は、とりあえず整備マニュアルを入手しました。
いわゆる某オクの電子版で、必要箇所をチマチマ印刷ｗ
締め付けトルクや、グリスアップ箇所は整備マニュアルがないと厳しいと思い
ます。
ＭＴのオーバーホールについては、これもアベトモさんのYouTubeでイメトレｗ
正直、100回位は見返しました。
スクショして、エクセルに貼付→オリジナルマニュアルも作成しました。
運よくＭ５Ｈ型ミッションのマニュアルを借りる事が出来たのですが、それで
もアベトモさんの解説動画は丁寧で素晴らしく、割合で８：２位でアベトモさん
の動画頼りに作業しました。
３ 工具類
決して高い工具は必要ないですが、ミッション周りと足回りで、差し込み角
9.5と12.7の両方はあると作業しやすいです。
自己責任ですが、トルクレンチは不安な方はあったほうが良いかと。
ジャッキは、ガレージジャッキが２台あればベスト、ミッションジャッキ若し
くは、それに近い物があればパーフェクトです。
４ 作業してて困った事
基本的に、動画やマニュアルを見ればそこまで困る事はありません。
作業スペースについても、私は物置や玄関先で作業しました。
ミッションは軽四と言えど重いので、腰をやらない様に注意ｗ
ＡＴ用のハーネス加工は、当初チンプンカンプンでしたが、要はＮの線をアー
スに短絡させればエンジン始動可能。
スターターモータ下のリブは、軽量フライホイールを使えば研磨不要かも。
ＡＴ降ろしと、ＭＴのドッキングの際は、外れない＆ハマらないを経験し大変
でしたが、落ち着いて作業すれば大丈夫でした。
他には解体屋から入手した際に、ボルト類がごちゃ混ぜだったので、仕分けが
大変でした。
重要なボルト類、サイズ指定がある箇所等は、潔く新品を調達して解決しまし
た。
たらたらと書き綴りましたが、頑張れば自宅でも交換可能なレベルです。
こだわりがなくて、走ればオッケーなら、ミッションの値段＋数万円でも載せ替え可能です。
尚、以外と入手に困ったのがＭＴ車用のフロントメンバー・・・
某オクで出るときは出るんですが、大半がＡＴ、ＣＶＴ車用です。
溶接機があれば、ＡＴ用メンバーを加工出来そうですが、熱による歪、錆を考え
ると素直にＭＴ用メンバーを入手すべしだと思います。
解体屋でＭＴ入手する際は、手間ですがメンバーも買っといた方が無難かと思います。
また、何か思い出せば投稿させて貰います。
最後までお読み頂きありがとうございました。
Posted at 2025/11/21 19:10:30 | |
トラックバック(0) | クルマ
素人の私が、今回ＭＴ化した経緯になります。
購入時５万キロ、現在10万キロで、燃費も低下し、最近始動不良が頻発してきたのでイグニッションコイルを交換してみました。
以下、素人の戯言です笑
ニュートラルスタートスイッチのお勉強
ノーマルで約３年乗りましたが、我慢できずに購入してしまいましたｗ
