抹茶野郎のブログ一覧

この１、２週間ほど、自宅に停めてあるタンドラに一日数十発の爆弾が落とされております。

今までそんなこと無かったのに・・・。

爆弾＝鳥のフン

よく見ると、車の上に電線が走っております。今年に入って隣の家が壊され更地になって、空間が広がって環境が変わったせいでしょうか？
しかし、通勤で車を使ったりもしてるんですが、駐車場のコンクリの上には爆撃の形跡ナシ。

なぜ？？？

毎朝、水で流しても夜に帰宅する頃にはおびただしい空爆の跡・涙。

このことをおかんに言ったら翌日の昼間に観察してたらしく、爆撃してるのはたった１匹の白黒の鳥ということ。

おかんに聞いて驚いたのは車の電線にとまってるわけではなく、わざわざ俺の車の上に直接乗っかって、「ブリブリ」っと爆弾を落とすらしいのです。
そして用が済んだら近くの家の電線に移ってしばらくしたら、また爆撃・・・。
しかも、１日何十回も繰り返し・・・。


なんでじゃー　←（宮川大輔チックに）
俺の車は公衆便所ちゃうちゅーねん・激怒！！

エアガンで打ち落としたいところですが、そうすれば動物虐待になってしまう。


新しくカーポートを設営するっていう方法もありますが、かなりの出費になるし・・・。
昨晩からとりあえず応急処置として車にブルーシート掛けております。


みなさんなら、どうします？？？

先日、新型タンドラの価格がＵＳトヨタのＨＰに発表されました。

狙い目はDouble Cab Limited Standard Bed 5.7L V8 (4x4)

今回、Limitedからオートエアコンのようです。ロングベッドは全長が6266mmになるので却下・・・。

さて、その価格は・・・。　　$38,550

単純に１２０円を掛けると462万円

諸費用、輸送代などを考慮すると、600諭吉近くになりそうです。

どうしよう・・・。マジで考え中。エリーゼも捨てがたいしなぁ・・・。

TUNDRAがドック先から作業が終了して戻って来ました。
何をやったかといいますと、マフラーエンドの取り回しを変えました。

以前は右サイド２本出しだったんですが、センター２本出しに。

先日街中を走ってる時に前をミニクーパーＳが走ってまして、そのセンター２本出しを見て、思わず変えたくなってしまいました。
ヒッチメンバーも当分付ける予定もないんで・・・。

元々、今のマフラーを作った時に後で色々出来るようにエンド部分を取り外しが出来るようにしてありました。

いつもマフラー関係をお願いしてます大洋モータースの若大将、今回も職人技でイイものを作ってくれました。

パーツレビューの方も。

ワンオフマフラー、お考えの方は是非！！
こだわりのマフラーを作ってくれますよ。

遅ればせながら、明けましておめでとうございます。

みん友の方、これからみん友になる方、今年もよろしくお願い致します。

このスズキのツインはＮＥＷマシンではなくて代車です・汗。
TUNDRA、新年早々ドック入り中です・笑。チョロＱみたいで面白いです。

今週末完成予定なので詳細は週末に・・・。ム・フ・フッ

「OBD-Ⅱ」という規格。

日本ではあまり聞かれない言葉ですが、海の向こうでは違います。ヨーロッパやアメリカなどでエンジンの情報を読み取るための規格。
統一された種類は３種類あります。
J1850PWM（フォード車で採用）とJ1850VPW （GM車で採用）、それにISO-9141。
TUNDRAはISO-9141です。
2005年からはCANというタイプが一般的になってます。
日本車でも同じようなサービスコネクターはあるのですが、日本独自の規格のようです。

以前に乗っていたＴ１００のエンジンチェックランプが点いた時にトヨタのディーラーで診断した時に（コネクター形状は同じでした）エラーが出たのは規格が違うからでした。

最近では、国内のホンダ、スバル、マツダなどがこの規格を採用してるそうですが。

チェックランプコードだけをを読み取るための簡単なリーダーからＰＣに繋いでＥＣＵの色んな情報読み取るものまであります。

今回はＵＳＢ接続のインターフェースを使ってＰＣ接続を導入しました。
当然、別途専用モニターも導入です・笑。

使用ソフトはシェアウェアの「PCM SCAN」
エンジンチェックランプコードの読み取りは当然のこと、その他ＥＣＵのさまざまな情報をリアルタイムで読み取れ、メーター、グラフなどもデザイン出来たり、データーを入力して擬似パワーチェックやゼロヨンなんかも出来ます。
まだまだ、ソフトを使いこなすには時間がかかりそうです。

まぁ、追加メーターをデジタル化したと言ったところでしょうか。
ＰＣを繋げてるんで、拡張性はかなり広がります。