T-Squareのブログ一覧

特に決まったテーマはないのですが、本日暇だったので最近の活動をブログアップしました。

写真は少し前にゲットしたキリ番です。まだまだ距離は伸びてませんが、長く乗り続ける為にもエンジンをクリーニングしてあげるべく、フューエルシステムクリーナーを入れてみました。

 
前回も使ったシュアラスターのエンジンクリーナーです。

別段エンジンが汚れている気がする、アイドリングが不安定等ありませんが、気持ちの問題ですよね。
 
前回はクリーニングとコーティングするものを選んだのですが、今回はクリーニングだけです。というのも何やら「マイクロロン」という生誕５０年の凄いコーティングケミカルがあるらしく、それを使おうと思うからです。

また別途レビューしたいと思います。

さて、先日何気なくYouTubeを見ていたら面白いIS関連の動画があったので紹介します。2009年のものなので見た方も多いかも知れません。

内容はM３とIS-Fのワインディングの比較レビューから始まり、後半はM３、IS-F、Z、S2000の最速ＦＲ決定バトルでとても見応えがありました。
英語で始まりますが、日本で放送されたものです。 
お暇があれば是非見てみてください。



 

リアだけにしようと思って付けたスルガスピードのマフラーですが、こんなにも早くセンターもいってしまいました。
９月はキャンペーン価格だった事にも肩を押され。。
 
センターはリアのようにポン付けとは行かず、純正パイプの加工が必要です。
近くのショップに相談したところ、純正を取り外し、スルガスピードに送って、加工してもらった後返送してもらう事が必要との事。その間、１週間程車を預ける事になります。

色々悩んだあげく、思い切って横浜のスルガスピードに直接行く事にしました。
 
新東名を流して、丁度４時間で到着。
 

因に走行距離は約３１０Km、燃費は１５．８Km/L。

今までやって来た弄りは結構燃費に効いており、街乗りも10Km前後、以前より1〜2Km/L程良くなってます。

スルガさんの工場ですが、正に町工場で、以前みん友さんのブログで写真を見た事があったのですが、そのままでした。


早速車を入れて、


その台毎上に持ち上げ、下に足を置くという何とも手作り感が漂う豪快なゴンドラリフト。

既製の物を購入するのではなく、何でもご自分で作られてきた事が良く解りました。

作業は社長の息子さんを含む２人で実施。
取り外したエグゾーストパイプをIS専用の型にあてはめ切断開始です。


その後溶接作業。
 

左が純正、右がスルガスピードです。フランジがプレス品でなく鋳造品で品質の高さ、職人の拘りを感じます。

いつでも純正に戻せるよう、純正にもフランジ加工してくれます。
有難い事です。

みっちり２時間かかって完成。手際の良さと寸分違わぬ出来にとても満足です。
 

途中社長と話し込んでしまいました。６４年に田んぼだった土地を買って、工場をつくり、大手企業に仕入れるまでになった後、オイルショックでリストラされ、ワンオフマフラーを作るようになった経緯やラッパからヒントを得て意匠登録し、初めはミニバンのマフラーがヒットした事など色々な苦労話や品質に対する信念などを教えてくださり、正に日本の物づくりの魂を目の当りにした気がしました。
それだけでも来た甲斐がありました。

さて、センター装着の効果は「一聴瞭然」でした。
リアだけでは物足りなかった「フォ〜ン」というスルガサウンドがようやく聴けるようになりました。


乗っても、3000RPMから上が以前より軽く吹け上がるようになり、抜けの良さを感じます。
多分音もこの抜けの良さによる効果だと思います。スルガサウンドを出しているのはあくまでリアマフラーなので、そこに至る流れが良くなる事によってより音が出易くなっていると思われます。

帰りのパーキングエリア（藤枝ＰＡ）にて；

 往復６００Km超の長旅でしたが、とても有意義な一日となりました。

これからしばらくトンネルで３速に落として加速したい病が続きそうです（笑）