T-Squareのブログ一覧

今日は比較的暖かかったので久し振りに自分で手洗い洗車。
（最近はすっかりプロに頼み癖がついてしまって・・）

 洗った理由はあるものを取付けるためで、




 
一つ目はLXモードのクロームドアハンドルカバー。

実はあまりぺたぺたと車に貼付けるのは好きではないのですが、ドアハンドルに小傷がありまして・・。取付け前のこれが、

 
こうなり、

（同じ車とは思えないぐらい色が違って見えますが・・）

 これが、

 
こうなりました。

  
品質はまずまず、可もなく不可もなく。
値段から結構期待してたのですが、フィット感は良いのですが、クロームの光沢が純正の品質には達してません。−_−; 
（写真では良く見えますね）

しかしながら遠目にはドアミラーのウィンカー部分のクロームやアルミのクローム感との調和は悪くないです。


本当はＬＳのドアハンドルに交換したいんですけどね〜。
ま、傷隠しとこれからの傷防止、ドアハンドルプロテクター(?)として使っていきます。


２つ目は、これ。

 
ホイールを変えて自慢のIS-FセンターキャップがなくなってしまったのでＬマークが無いのが寂しくて、先日ポチッといってしまいました。

千円にも満たない金額からしてこれは結構満足レベルでした。

と、暇ながら「小さな幸せ」な日でした。
 
 

特に決まったテーマはないのですが、本日暇だったので最近の活動をブログアップしました。

写真は少し前にゲットしたキリ番です。まだまだ距離は伸びてませんが、長く乗り続ける為にもエンジンをクリーニングしてあげるべく、フューエルシステムクリーナーを入れてみました。

 
前回も使ったシュアラスターのエンジンクリーナーです。

別段エンジンが汚れている気がする、アイドリングが不安定等ありませんが、気持ちの問題ですよね。
 
前回はクリーニングとコーティングするものを選んだのですが、今回はクリーニングだけです。というのも何やら「マイクロロン」という生誕５０年の凄いコーティングケミカルがあるらしく、それを使おうと思うからです。

また別途レビューしたいと思います。

さて、先日何気なくYouTubeを見ていたら面白いIS関連の動画があったので紹介します。2009年のものなので見た方も多いかも知れません。

内容はM３とIS-Fのワインディングの比較レビューから始まり、後半はM３、IS-F、Z、S2000の最速ＦＲ決定バトルでとても見応えがありました。
英語で始まりますが、日本で放送されたものです。 
お暇があれば是非見てみてください。



 

リアだけにしようと思って付けたスルガスピードのマフラーですが、こんなにも早くセンターもいってしまいました。
９月はキャンペーン価格だった事にも肩を押され。。
 
センターはリアのようにポン付けとは行かず、純正パイプの加工が必要です。
近くのショップに相談したところ、純正を取り外し、スルガスピードに送って、加工してもらった後返送してもらう事が必要との事。その間、１週間程車を預ける事になります。

色々悩んだあげく、思い切って横浜のスルガスピードに直接行く事にしました。
 
新東名を流して、丁度４時間で到着。
 

因に走行距離は約３１０Km、燃費は１５．８Km/L。

今までやって来た弄りは結構燃費に効いており、街乗りも10Km前後、以前より1〜2Km/L程良くなってます。

スルガさんの工場ですが、正に町工場で、以前みん友さんのブログで写真を見た事があったのですが、そのままでした。


早速車を入れて、


その台毎上に持ち上げ、下に足を置くという何とも手作り感が漂う豪快なゴンドラリフト。

既製の物を購入するのではなく、何でもご自分で作られてきた事が良く解りました。

作業は社長の息子さんを含む２人で実施。
取り外したエグゾーストパイプをIS専用の型にあてはめ切断開始です。


その後溶接作業。
 

左が純正、右がスルガスピードです。フランジがプレス品でなく鋳造品で品質の高さ、職人の拘りを感じます。

いつでも純正に戻せるよう、純正にもフランジ加工してくれます。
有難い事です。

みっちり２時間かかって完成。手際の良さと寸分違わぬ出来にとても満足です。
 

途中社長と話し込んでしまいました。６４年に田んぼだった土地を買って、工場をつくり、大手企業に仕入れるまでになった後、オイルショックでリストラされ、ワンオフマフラーを作るようになった経緯やラッパからヒントを得て意匠登録し、初めはミニバンのマフラーがヒットした事など色々な苦労話や品質に対する信念などを教えてくださり、正に日本の物づくりの魂を目の当りにした気がしました。
それだけでも来た甲斐がありました。

さて、センター装着の効果は「一聴瞭然」でした。
リアだけでは物足りなかった「フォ〜ン」というスルガサウンドがようやく聴けるようになりました。


乗っても、3000RPMから上が以前より軽く吹け上がるようになり、抜けの良さを感じます。
多分音もこの抜けの良さによる効果だと思います。スルガサウンドを出しているのはあくまでリアマフラーなので、そこに至る流れが良くなる事によってより音が出易くなっていると思われます。

帰りのパーキングエリア（藤枝ＰＡ）にて；

 往復６００Km超の長旅でしたが、とても有意義な一日となりました。

これからしばらくトンネルで３速に落として加速したい病が続きそうです（笑）
 

名古屋のミッドランドスクエアーのトヨタ展示場に久し振りに行ったらピンククラウンと新型マジェスタが置いてありました。
 
このピンクのクラウン結構いいですね〜。
白い内装もお洒落で、見に来てた女性数人も「かわいい〜」とかいいながら写真を撮ってました。

 
色も実車を見ると思ったより良い色でした。(ピンぼけで済みません)


トヨタも結構大胆な事をしますが、これは実は発想としてはそう目新しい物ではありません。知ってる方も多いと思いますが、昔（６０年代？７０年代？）GMがピンクのキャデラックを出していて、確かオープンだったような気もしますが、内装も同様に白でした。

私から見るとこれは「二番煎じ」なのです。


そして、ピンククラウンの横には新型マジェスタが・・。

ピンククラウンが目立ち過ぎていて陰うす〜。
 
外見も内装も正直これがマジェスタ〜？
ロイヤルと何が違うの？　というのが第一印象でした。
 
マジェスタと言えばトヨタの最高級セダン、レクサスＬＳに対抗する圧倒的高級感と威厳、品質とフォーマリティー（意味がわかりませんが）を感じさせる車だったはず・・。
正直少しがっかりした感が否めませんが、ほんの５分程しかいなかったので、もう少し良く見てみないとこの車の良さはすぐには伝わって来ないのかも知れません。

私の勝手な想像ですが、ＬＳは海外の名だたる高級車と渡り合う必要がある為にデザインされた分かり易い高級感、スピンドルグリルのアグレッシブさもあり、これ見よがしなところもありますが、マジェスタはあくまで日本市場の中で控えめに静かに高級感と良質な時間を味わう車なのかも知れません。

そう考えるとこの車の「味」がまだ私にはわかってないだけで、じわじわと後から来るのかも知れません。

と、本日この２台を見て思った事をつらつらと取り留めなく書いてしまいましたが、あくまで私個人的な意見であり、想像で書いてますので違う意見の方、不快に思われた方はご了承ください。
また最後までお付き合い頂いた方、有難うございましたm(_ _)m