bosch_zexelのブログ一覧

http://www2.mazda.co.jp/service/recall/705/708/709/717/716/704/105/103/004680.html

きました最新マツダディーゼルリコール。
内容てんこ盛り。
ある意味、売ったら終わりではなくサービスとしてこれだけ正直に改修してくれている、努力されている。と思います。

ガソリンもまた直噴リーンバーンターボ化が流行ってきてディーゼルみたいになってますが、やはり本家ディーゼルの方がいかにエンジン適合が大変かを感じさせられます。
後処理装置も付いていますから制御としては更に複雑な訳で…

豊富なトルク感や実燃費が良いので重たいクルマとのマッチングのいいディーゼルエンジンですが、きちんとしたメンテナンスを志して乗らないと後が出費で痛い目にあいます。
リプログラミンクで適合データを対策して頂いても完全って事はあり得ないのです。将来中古車になってからの経年劣化個体差は大きくなってしまうんでしょうね〜。
そういった観点からさっさとEV方針へ転換する気になったVWも気持ちも分かるような気が…

現在、Si-FoさんでBMW123dを販売されます。!!
3rdジェネレーションのCRSディーゼルエンジンですから文句ないでしょう～。
http://www.bmw.com/com/en/newvehicles/1series/coupe/2007/allfacts/engine/4_cylinder_diesel_engine.html

ECではこんな素敵な1シリーズが普通に走っているのですから羨ましいぃ～。

BMW 4Cyl.ガソリン最強な135iと同等のMaxトルク（実用域なら123dの方が凄いかも？）で、Urban（市街地）モードなら135iの約半分の燃費性能！

さ～て幾らで販売してもらえるものなのでしょうか？
日本には2台しかないとか。父ちゃん、これ、ほすぃ～なぁ～。

あのMercedesでもAUDIでもディーゼル規制をAdBlue（尿素によるDeNoxシステム）にて対応しているのにも関わらず、BMWではEuro6に対応したAdBlueでないNOx触媒（多分NOx吸蔵触媒）をクリアすると言う。凄い。

http://www.carview.co.jp/green/news/0/75/

日本国内では、T社もH社も諦めてしまった!? 最新ディーゼルシステム。
DNOx（SRC）システム尿素を還元剤として使用するシステムへ走るか、NOx吸蔵触媒でリッチスパイクさせるシステムへ走るか選択の道はまだまだ続いているんだなと実感。
確かに難しい排気後処理装置やらセンサーも多く搭載されるから高級車じゃないと成立しないから簡素なガソリンシステムとハイブリッドシステムで200万円台で成立させてくる日本車とまだまだ続けるディーゼルヨーロッパ車。日本でも新長期中に正規導入してくれることを期待しますね。