スパークプラグ交換（ＮＧＫプレミアムＲＸ新品）Ｐａｒｔ３（組立完成）

Ｐａｒｔ２の作業の続きです。

⑩　新品のインテークマニホールドガスケットを取り付けます。

インテークマニホールドガスケットには、当然ですが向きがありますので、要確認です。

画像の状態が正規の位置になります。

⑪　インテークマニホールドガスケットを交換したら、インテークマニホールド本体を載せて位置をキッチリと合わせた状態で、均等にボルト・ナットを締め込みます。

締め込み順に関しては、エンジンヘッドを組み立てるときと同様の締込順で取り付けました。

片側４個のボルト・ナットで計８個の構成となっているのですが、今回新品交換したボルト・ナットは、画像手前側とバルクヘッド側の両端のボルト・ナットを新品交換しました。

⑫　ここでやっと本来の作業予定だったスパークプラグの交換です。

この状態であれば、直列エンジンと同様に交換出来ますので、特に注意事項はありません。

ダイレクトイグニッション本体・配線等もチェックしながら、細心の注意を払って交換しました。

今回交換するＮＧＫのＲＸプラグが画像左側、今まで付いていたプラグが右側です。

今まで装着していたスパークプラグは、ＮＧＫのイリジウムＭＡＸ針針で、部番はＤＦＨ６Ｂ-１１Ａでした。

摩耗具合的に、新品に近かったので整備記録を確認したら、納車整備時に新品のスパークプラグに交換されていたようです。

納車整備を行った整備工場がＮＧＫプラグのイリジウムＭＡＸ針針をチョイスしていてくれて、とても助かりました。

運転席側も同様にＲＸプラグに交換しました。

ダイレクトイグニッションですと、もしリークしていた場合、全気筒を同時交換しないとなので、プラグ交換の際に、ダイレクトイグニッション本体のゴム部の切れや異常を出来るだけチェックするとオススメです。

この型のクラウンだと、プラグの取り外しがサージタンクを外さないと出来ないので、プラグ交換の際に出来るだけチェックしておくと良いかもしれません。

⑬　プラグ交換を終えたので、ここからサージタンクや補器類の復元作業です。

作業手順は、取り外しと逆手順ですので、特に問題ないと思われます。

１つだけ注意点とすれば、サージタンクのボルト・ナットを本締めする前に、各部のボルト・ナットを全て取り付けて問題ないことを確認してから、本締めするようにしておきます。

⑭　サージタンクとスロットルボディを取り付け終え、インテークパイプを取り付ける前に、各部の取付を確認してカプラー取り付けやボルト・ナットの締込忘れを確認してから、最後にインテークのサクションパイプの取付を行います。

案外、戻し作業の終わりに近い時に取り付け忘れや、ボルト・ナットの余り等が発生するので、再度良く確認するようにしています。

⑮　取り付けに問題ないことを確認して、最後にエンジンリセット（バッテリーマイナス側外し）を行い、ＥＣＵリセットを完了してからエンジンを掛け、回転数やエンジンノイズ等に異常が無いことを確認して作業終了です。


自分は、エンジンリセットをし忘れて、そのままエンジンを掛けたら、エンジン回転数が水温が安定したのにも関わらず、2,000回転くらいまで上昇してしまいましたwww

純正ＨＤＤナビや燃費記録データ等がリセットされるのを嫌がってエンジンリセットしなかったのですが、スロットルボディの汚れやインテークマニホールドの汚れを全て除去すれば、当然空気の流入量が増大するのでエンジン回転数が異常に上がるのは当然ですよねwww


今回の作業で、一番時間が掛かったのは、やはりインテークマニホールドやサージタンクの洗浄に一番時間が掛かりました。

全体の作業時間は、約４時間３０分くらいでした。

単純にスパークプラグの交換であれば、９０分～１２０分で作業完了すると思われます。


今回の作業は、専門知識が多少ならずとも必要になってくるので、もし参考にされる場合は、あくまでも作業される方の「自己責任」の範囲でお願い致します。

交換作業距離　１０５，７７６ｋｍ