山猫の翁のブログ一覧

28日、今年最後の公休。
前日は23時まで（サービス）残業だったのですが、
ようやく部品が届いたので28日も職場へ。

行ってみると暇そうだったので、なんの気兼ねも無く作業開始。
今回の材料は、

・大森メーター　機械式油圧計 ５２φ　イルミ：グリーン　”配線類一切無し”
・大森メーター　テフロンメッシュホース　２ｍ
・家に余っていたPC用　３極カプラー

こいつを使ってアイドリング時０．５キロ前後、２０００回転以上はMAX１２キロを
表示してくれる中華製電子式油圧計から倒産しちゃったメーカー製に交換します。




時間の都合（嫁と買い物）もあったので職場では配線取り回しと動作確認をして一旦帰宅。
そして、日が暮れてから本作業開始。

まずPC用カプラの凸部を削ります。
続いて油圧計側のコネクター部上側もニッパーでバキバキ折って平らにします。
油圧計のコネクターは４極ですが、使うのは左側２本でイルミとアースのみ。
二つを合体させて、ホットガンで固めて作業完成！！

なんとこれだけで油圧計のコネクターが代用できます！
あぁ、後戻りできない。というか、部品もう無いのでこれしか方法無いやｗ

気がついたら作業終わって動作確認やってしまったので作業写真はなしです！




交換結果、アイドリング時約２キロ　３０００回転時約５．５キロへ。
とりあえず、オイル漏れもないようなので様子見ですね。
・・・針のライトがたまに消えるのが気になるけどｗ
壊れたらまた電子式でもいるかな～。センサーでかくても、壊れてももう楽勝！
配管は手前まで来ているのだものｗ（←というか、これが目的だったりｗ）

昨日、寝る前にリビングのシーリングが消えました。
調べると、根元のコネクターが朽ち果ててまして・・・。

嫁の部屋のシーリング落下から始まり、寝室のコンセントが朽ち、リビング・・・。
築４０年の借家ですので順次壊れていきますねｗ
それでも家賃が格安なので問題無しです。

次の休みも電気修理かぁ～ｗ

今日はシビをスタッドレスへ交換しました。
（バンパーについている除雪機能も一旦取り外しｗ）


タイヤは３シーズン目のIG20、ヨコハマの旧モデルです。
溝的にも今シーズンでラストかな。


住んでいる地域は雪も雨も少ない安定した瀬戸内気候ですので、
昨年のような大雪や凍結は数年に一回しか来ません。
たぶん今年は大丈夫な気がする。


それでも、やっぱり仕事柄履いていないと、ね？

覚えているうちに前回の反省会。

まず車載映像を見ていると後ろから妻が

「揺れ過ぎ（笑）」
ビデオ的な意味でｗ

これは固定方法考えます、ﾊｲ。


さて、前回まで安定していなかったギア選択が今回は比較的安定してました。
一応ベストが出た最終ラップですと

ホームストレート１００ｍ看板でブレーキ　４速→３速
そのまま３速でモスS入り口で３速→４速
アトウッド１００ｍ看板でブレーキ　４速→３速
バックストレート１００ｍ看板で４速→３速→２速
２速でパイパー超えて　２速→３速
歩道橋超えたらブレーキ　レッドマンで　３速→２速
ホッブス超えてPIT入り口前くらいで２速→３速
ホームストレートで３速→４速

でも、その１周前は、
アトウッドで２速まで落として（シフトダウンして２速８５００回転）、坂の途中で３速、
バックストレートエンドで４速→３速でヘアピン、
途中クーリングに入っている車抜こうと思って頑張ったのもあるけど、でもあんまりタイムは変わらず。

進入速度あげるのと、そのためにブレーキポイントの詰めでこの辺りは何とかなるのかな？
次回走るときは上のギア選択で走って、ブレーキポイントとブレーキ時間の短縮、
加速のタイミング、この辺頑張ってみようと思います。


ブレーキは今回の走行でほぼ終わっちゃったし、新しいの入れないとな～。






そのまえに、




妻を説得しなければｗｗｗ