茶の湯研究家のブログ一覧

以前は職場まで車通勤でしたので行き帰りの片道４５分のドライブが楽しみでしたが、去年から職場が徒歩圏内になってしまいました・・・なので、今では休みの日のドライブがとても待ち遠しいです。

そして今日は休み、本来なら洗車をしてから出かけるところですが、先日降った雪がまだまだ残り路面も濡れているところがあるのでそのまま出かけてきました。

車が汚れているので遠出せず、近場の海が見える場所へ。


１ヶ月程前にタイヤ交換をしたのでその感想を・・・
純正はダンロップのSPORT MAXX GTが装着されていました。
大きな不満はなかったものの、もう少し低速時の当たりのやわらかさ、ロードノイズ低減も求め、あと気分転換も兼ねて別のタイヤを履きたいと考えていました。しかし、私の１９インチに合うタイヤは他にピレリP ZEROしかないことがわかりました。
元々ピレリはあまり好きではないし、過去にP ZEROを装着した車の印象が良くなかったものの、発表当時から徐々に進化を重ねて快適性・運動性能・耐摩耗性能など非常にアップしているとのことでP ZEROにしてみました。
価格はオートバックスでは４本で２４万円近くの見積もりでしたが、ネットで購入したら半額で購入できました。

走った印象は街中から高速まであまり大きな違いは感じませんでしたが、クイックな操作では若干しっかり感がアップしたように感じました。
ノイズはコンクリートのような路面ではSPORT MAXX GTよりややこもり、ほとんどの路面では同等で、結果的にはどちらのタイヤでも問題なく、自分の車に合っていると思えました。

Ｘ３５１がビッグマイナーチェンジしたので乗りに行ってきました。
ルーフアンテナがついた以外デザイン上の変更はありませんが、ないほうがすっきりしていていいです・・・

試乗車はプレミアムラグジュアリーで２０インチのアルミ装着車でした。

このアルティメットブラックという色もなかなか精悍でいいですね。

さっそく見慣れた運転席に座り、昨日おろしたての新車で一般道と高速道路あわせて４０ｋｍ程を走ってきました。

以下、私が所有している２０１１年型Ｘ３５１との違いです。
エンジンはＶ６ＳＣに変わり、低めの野太いサウンドの基本は変わりませんが、少し回すと明確なＶ６っぽさは感じました。
変速は６ＡＴから８ＡＴへ2段増えたものの、シフトショックなどのフィーリングにもあまり変わった印象はありません。しかし、Ｖ６ＳＣの方は低速トルクが若干細い分シフトチェンジが忙しく感じられ、マッチングという点ではトルクに勝るＶ８ＮＡ＋６ＡＴの方が自然な印象です。
アイドリングストップはエンジンオフの時はメーターを見ていないと気がつきませんが、エンジンオンは振動こそ比較的抑えられているもののはっきりとブォーンと音を感じます。でも反応素早く、違和感はあまりなかったですね。
リアサスペンションに小変更があったという乗り心地は、２０インチながらサスはしなやかに動き、よりしっとりとした上質なものに感じました。
ナビも画面サイズの変更はないものの使いやすく、ビジュアル的にも美しく変わっていました。

ざっと今日感じた違いはこんなところでした。
あまりにも試乗車が良かったら、帰り道で自分の車を運転して残念な気持ちになりますが、私の２０１１年モデルでもなんら遜色ないことが確認できて良かったです！