工美君のブログ一覧

　車購入時にオプションで付けていたカーナビ714SDCW(クラリオンのOEM)の有料地図更新が終了したので、MAX778に交換したのが2020年。無料の更新が2022年3月末までで、2022年の4月に有料の更新をして、2023年4月以降で最後の有料更新をと思っていましたが、クラリオンのHPでは去年の更新の情報まま。
　4月更新で少し遅れて更新の情報があがったことがあったので、もしかしたらと何回もHPをチェツクしてもそのまんまorz。

https://www.clarion.com/jp/ja/user-support/update/navi-data-2016/

　携帯のNAVIも最新の情報が使えるので便利だが、起動など手間が増えてなじめていません。まだ車は乗れるし、乗り続けたいが、近ごろのVWはナビ関連はアイシン製で操作感などがいまいちのようで。
Ｄラーの担当さんからは新型ＰＯＬＯどうでしょうかとお誘いは受けるが、1.5lの気筒休止機構付きのエンジンはむちゃくちゃ気に入っているので、1lの車には全く魅力は感じません。高速をACCを利用して走ると18km/l台になり、踏み込むと気持ちいい加速が得られるし。GTIは普段乗りでは完全もてあましでしまいそうだし。
次はT-CrossとかSUV系でどうかなとYOUTUBEの紹介動画を眺めるきょうこのごろであります。
以上

年末なので、青GTポロ吉のワイパーゴムの交換をおこないました。
ゴムのみの交換なので、3千円ちょっとで済みました。手順を紹介します。
参考になれば幸いです。

　購入するのはPIAAのSUW70Eです。700mmの替えゴムが2本はいっていて、
左右のブレードとバックのブレードをちょうど全部交換できます。
　自動車用品店よりも通販で\800くらい安く入手できました。

カーナビ交換その3

■ステアリングSWの設定

　MAX778Wに交換して、初期設定でステアリングSWの割り当てを行いました。
ところが、左側の音量UP/DOWNは登録できたのですが、右の曲送り/戻しは
ずっと押し続けていても登録できませんでした。
　POLOにはクラリオン製のＣＡＮアダプタがあり、これが押したＳＷを電圧の
高低でナビに通知する仕組みになっています。
　手持ちのオシロでステアリングリモコンコードの波形を見てみました。
すると次のことがわかりました。

・スイッチを押さないと約4.5Ｖが出力される。
・左の左側の音量UP/DOWNは押し続けると1.0V/1.5Vが出力される
・右の曲送り/戻しは送りが3V,戻しが3.5Vで押すとパルス(約68msec)が1回出力される。


　ナビの設定では、何回か出力電圧を見て安定的に出力が出る電圧を見て登録しているように思えます。なのでハンドル右側の曲送り/戻しは、登録できないと推定しました。
　話のタネに何回も押して離してを繰り返してもだめでした。

　そこで、ステアリングリモコンコードを切断してCANアダプターの4.5Vから可変で任意の電圧を作れるようにして3.5Vと3.0Vをあたえることで、登録させるようにできないかやってみました。10KΩの可変抵抗の端の端子をステアリングからくる4.5V、中点をナビ側のコードに接続し、もう一つのが端子をGNDに接続できるようにしオシロで電圧を見ながら可変抵抗のツマミで設定電圧になるように調整したのちにGNDに行っている側を浮かして、4.5Vになるようにしたうえで、登録をタッチして素早く可変抵抗中点のGNDをナビの側面に触れさせることで、長押しているようにナビに見せるようにしました。

はじめは失敗しましたが、2～3回目で無事登録できるようになりました。
　一度はなぜか途中でナビ本体のSWが効かなくなり焦りましたが、本体と接続する白いコネクタなどを外して電源をOFFにしたら元に戻りました。電圧は少し低めの設定が良いようにに思えました。

■SDカードが読めない対策

　ステアリングSWの登録ができたところで、最後に車にナビを組見込んでねじ止めして動作確認をしようとしたらいままで読めていたSDカードが読めない状態になり、SDカードを交換したり、ＳＤフォーマッタで初期化したりしましたが、同じ症状でした。
　ナビを壊してしまった？！かとあせりましたが、これは、上記の本体のボタンが効かないのと同じように電源コードを抜いてしばらく放置してから再接続したら修復できました。


まとめ

　以上素人がなんとかナビの交換をして元通りに近く使えるまでにすることができました。
あたらしいMAX778Wは714SDCWより音も良くていい感じです。ただし、714SDCWにあったツマミでの音量調整は重宝していたので、これがなくなったのと、画面下のSWの出っ張りが設定メニューのすぐ下になるので、設定メニューが押しづらいところはいまいちなところです。

　この取り付けは私個人のリスクで行いました。ご覧になった方が行う場合も自己責任でお願いします。
何かのご参考になれば幸いです。

以上

カーナビ交換その２

　改造するのであれば自己責任でおねがいいたします。

■ETC交換

純正のETCはグローブBOXの右上に設置されているDSRC対応のDSC012です。
そのままついているのではなくクラリオン製のUSBのケーブルの中継線を
含んだ板金がブラッシュクリップ(ネジ部がギザギザの押し込むタイプ)４個で
固定されています。ＥＴＣ板金にはさらにプラスチックのカバーがついていますので、
正面からネジを回して左右のツメをひろげるようにすれば外れます。さら
ブラッシュクリップはマイナスドライバでこじればはずれますが、配線が
ちぎれるとだめなので、ETC用の束線をETC後ろのコネクタから外しました。
小さい鏡と懐中電灯で苦労してコネクタのノッチを押しながら取り外せました。

■グローブBOX取り外し

最初、ETCの乗っている板金の外し方がわからずＤラーさんに聞きにいった
ところグローブBOXをはずしたほうが作業し易いとアドバイスをもらえました。
　まず、左のドア横のプラスチックの板を内装はがしヘラ(オレンジのツクベラ
みたいななやつ)でこじって外します。
　そのあとグローブBOXを止めているトルクスネジ上からBOX入口上部３か所/
正面奥２か所(１つは右上のETCのあるところの奥)/下から２か所を外します。
　左ドア横の板を外す時に２つの金属クリップも取っておきます。

　BOXを外すときにグローブＢＯＸ左上についているエアバックとタイヤ空気圧登録のＳＷを外すことになります。
　エアバックのSWは奥の赤いレバーを押しながら奥側に引けば配線が外れます。
また、タイヤの空気圧登録もハーネスのレバーを押しながら引き抜けば同じく
配線が外れます。

ここで注意することがあります！！
　★エアバックのSWをはずしたままでエンジンをかけるとエアバックが故障しているというメッセージが出てしまい、以後エンジンを掛けなおしても消えなくなります！★
　こうなるとVDCSなどでエラークリアをしないといけなくなりますので注意してください。エアバックのSWは左右の金属バネを押しながら全体を押すとグローブBOXの前側から抜けますので、接続後の動作確認のときには忘れずにSWのみの接続を忘れずにしておいてください。


■ＥＴＣ車載器の取り換え

　クラリオン製の板金をグローブBOXからマイナスドライバでこじって外します。多少変形しますが、柔らかいので手でまっすぐに修復できます。
　USBの配線を止めている結束バンドをニッパで切り、ETC後ろのネジを外してETCが取れます。
あとは新しいETCに付属の板金と両面テープで固定してもよいのですが、USBの延長コネクタもあるので、私の場合にはクラリオンの板金の余計な切り起こしなどをラジオペンチで曲げたりすて折り取ったあとで、板金の曲げを一度平にしてから新しいETCのコネクタに合うように少し奥を曲げ起こしして固定するための板金に作り変えました。

肝心のETCは1.5mmの厚めの両面テープを2枚重ねでこの板金に張り付けて、そこに新しいETCの固定用板金を貼りつけてからETC本体を固定しました。あまり前にTECをつけるとグローブBOXのドアに干渉するので、貼り付け位置は確認してから行ってください。
　そして元の板金に空いていた穴をビニールテープで養生して配線をETCに接続してブラッシュクリップでグローブBOXに押し込んで固定しました。
　なお、アンテナはもとのDSRC洋画つかえる気もしましたが、コネクタが微妙に違うので、付属のアンテナをダッシュボード上のフロントガラス中央奥に張り付けました。ETCアンテナはETCと書かれた面が下向きで受信できるようなので、気をつけて両面テープで
固定します。　また、アンテナ線は急に曲げるとNGと記載されているので、ビニタイ３つくらいで余った配線を丸くまとめてグローブBOXの裏の消音綿の後ろに押し込みました。
　新しいETCの電源コードは前のETCの中継コネクタからの配線を利用してつくりました。



■TIPS

　なお、純正NAVIでETCとの接続用の水色のコネクタはラジオアンテナのアンプの電源と利用も兼用しているようなので、接続が必要でした。最初、ここはETCを変えるので接続不要かと思いつながなかったのですが、ラジオが聞こえなくなりました。最初はどこか断線させたかと思って焦りましたが、偶然つないだら再度聞こえるようになったので、ここからアンプの電源をとっていることに気が付きました。